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我国汽车产业的市场集中度研究 　　【摘 要】我国汽车产业经过几十年的发展，整个产业有了翻天覆地的变化。我国已经成为世界上第一的汽车产销大国，然而在高的产销量之下，却也隐藏着不少的问题。其中市场集中度偏低的问题就尤为突出，虽然近两年我国汽车产业市场集中度有上升趋势，但是跟发达国家相比还有很大的距离。市场集中度低，会给汽车产业的长远发展带来很大的阻力。因此，本文通过对近些年我国汽车产销量的分析以及与发达国家之间的对比，找出差距，并且提出提高汽车产业集中度的政策建议。 　　【关键词】汽车产业；市场集中度；政策引导 　　一、我国汽车产业的发展现状 　　我国汽车产业是从1956年兴建第一汽车场开始。之后随着改革开放的进行，我国逐渐由计划经济向市场经济过渡，市场配置资源的作用逐步增强。这一阶段，政府的支持以及旺盛的市场需求促进了汽车业的快速发展。我们有了更多自己的品牌并且开始鼓励发展中外合资汽车企业，1984年1月，北京吉普诞作为中国汽车的第一个中外合资企业诞生了。汽车工业从2001年开始加速增长，2002年、2003年更是呈现出井喷式的发展。[1] 2009年由于金融危机的影响，国际汽车行业格局发生重大调整，中国汽车产销量均超过美国，跃居世界第一。[2] 2010年之后，全球经济总体保持复苏状态，全球汽车产业也跟着回暖。在政府出台的系列政策刺激下，我国汽车产业依然保持着较快的发展速度。根据中国汽车工业协会1月11日公布数据显示，2012年我国汽车产销双双突破1900万辆，再次突破纪录，增速都超过了4%，至此我国连续4年蝉联世界第一。[3] 　　然而在高的产销总量的背后，确是大量的中小汽车厂商的生产组成的。大部分汽车生产厂商规模小，汽车生产分散，技术含量及创新能力不足，汽车产业的集中度很低，这同国外同行相比有很大的差距。一个国家经济的竞争实力强不强，往往不是取决于有多少小企业，而是取决于行业内的大企业，大企业对国民经济的发展具有引到作用。而产业集中度通俗的讲就是反映这种大型企业在本行业内发挥作用的程度。所以，我们不难理解一个国家汽车行业的产业集中度也就体现了该国家汽车产业在国际上的竞争能力。 　　二、汽车产业集中度的测定及分析 　　产业集中主要反映一个产业内现有企业之间的竞争和垄断程度。所谓产业集中是指特定产业或市场的集中程度，也即大企业在某产业市场上占有的比率。一般而言，集中度越高，领先厂商市场势力越大，垄断程度越高，竞争程度越低。产业集中度的高低不仅反映了行业的市场结构和市场实力状况，而且对市场行为、经营绩效和产业竞争力都有着重要的影响。 　　在1959年，贝恩系统论述了产业组织理论的基本框架，提出了现代产业组织理论的三个基本范畴：市场结构、市场行为和市场绩效。随着研究的深入，逐渐形成了“市场结构――市场行为――市场绩效”的分析框架，简称SCP分析框架。[4]市场集中度是决定市场结构最基本、最重要的因素，集中体现了市场的竞争和垄断程度，经常使用的集中度计量指标有：行业集中率、赫尔芬达尔―赫希曼指数、洛仑兹曲线、基尼系数、逆指数和熵指数等。本文主要是采用行业集中率方法进行测定，其又被称为绝对集中度衡量指标。这种方法简单易行，通常用产业内最大的前n位企业生产值、销售额、职工人数、企业资产等指标累计数占整个产业相应指标总数的比例来表示。它同时综合反映了企业数目及其规模分布这两个决定市场结构的重要方面。然而这种方法所表达的企业集中程度并不完全真实，存在一定缺陷。 　　其计算公式可以表示为： 　　式中CRn表示规模最大的前几位企业的有关数值的行业比重即市场集中度；Xi表示第i位企业的产量、销量、职工人数、销售额等指标，本文主要是利用我国各品牌汽车的销量进行计算；n和N分别表示产业内选取的企业数和全部企业数。 　　图1：1981-2011我国汽车产业市场集中度 　　资料来源：根据历年《中国汽车工业年鉴》整理所得 　　如图1所示，显示了我国自1981年到2011年的汽车产业市场集中度。从图中可以清晰的看出来大体呈现先将后升的趋势。在1955年，我国汽车刚起步的时候，国家实行计划经济，汽车厂商少，市场集中度极高，基本保持在100%。随着国家改革开放政策的实施，并且支持民族汽车业和外资进行合资办厂，汽车厂商逐渐增多，大大小小的品牌也随之增多，因此出现了市场集中度的下滑。在1981年，我国前四家最大的品牌的市场集中度CR4为83.14%，1992年达到市场集中度的最小值CR4为37.55%。之后这些年，随着中央政府关于提高汽车产业竞争力的系列政策的颁布，我国汽车产业的市场竞争度出现了明显的回升。从2008年开始，已经上升到60%以上，2011年已经达到62.87%。根据贝恩对汽车产业市场集中度的划分标准，CR4在50%-65%之间