2-离合器设计PPT.pptVIP

第二章;第二章 离合器设计;第一节 概述;摩擦离合器主要组成;汽车离合器设计的基本要求;第二节 离合器的结构方案分析 ;1．从动盘数的选择 ;1．从动盘数的选择 ;?;2．压紧弹簧和布置形式的选择 ;膜片弹簧离合器（图2-3）的优点：;3．膜片弹簧支承形式 ;3．膜片弹簧支承形式 ;3．膜片弹簧支承形式 ;3．膜片弹簧支承形式 ;拉式膜片弹簧离合器（图2-4）具有如下特点：;第三节 离合器主要参数的选择 ;第三节 离合器主要参数的选择 ;第三节 离合器主要参数的选择 ;离合器基本参数的选择 ;离合器基本参数的选择 ;2．单位压力p0 单位压力p0对离合器工作性能和使用寿命有很大影响，选取时应考虑离合器的工作条件，发动机后备功率大小，摩擦片尺寸、材料及其质量和后备系数等因素。 离合器使用频繁，发动机后备系数较小时， p0应取小些；当摩擦片外径较大时，为了降低摩擦片外缘处的热负荷， p0应取小些；后备系数较大时，可适当增大p0 。;　 在离合器结构形式及摩擦片材料选定、其他参数已知或选取后，结合式（2-1）和式（2-5）即可估算出摩擦片尺寸。 摩擦片外径D（mm）也可根据如下经验公式选用 （2-7） 式中：KD为直径系数，轿车：KD=14.5；轻、中型货车： 单片KD =16.0～18.5，双片KD =13.5～15.0；重型货车： KD =22.5～24.0。 摩擦片的厚度b主要有3.2mm、3.5mm和4.0mm三种。;第四节 离合器的设计与计算 ;第四节 离合器的设计与计算 ;3 约束条件;3 约束条件;3 约束条件;二、膜片弹簧的弹性特性 ;　　　比值H／h对膜片弹簧的弹性特性影响极大。 由图２-１０可知，当H／h 时，F1=?(λ1)为增函数； H／h= 时，F1= ?(λ1)有一极值，该极值点恰为拐点； H／h　 时，F1= ?(λ1)有一极大值和一极小值； 当H／h=2 时，F1= ?(λ1)的极小值落在横坐标上。;二、膜片弹簧的弹性特性 ;二、膜片弹簧的弹性特性 ;二、膜片弹簧的弹性特性 ;二、膜片弹簧的弹性特性 ;三、膜片弹簧的强度计算 ;三、膜片弹簧的强度计算 ;三、膜片弹簧的强度计算 ;三、膜片弹簧的强度计算 ;1.H/h及h的选择;1.H/h及h的选择 2. 比值R／r和R、r的选择 根据结构布置和压紧力的要求，R／r一般为1.20～1.35。为使摩擦片上压力分布较均匀，推式膜片弹簧的R值应取为大于或等于摩擦片的平均半径Rc，拉式膜片弹簧的r值宜取为大于或等于Rc。 3. α的选择 膜片弹簧自由状态下圆锥底角α与内截锥高度H关系密切，α=arctan H／(R—r) ≈H／(R—r)。一般在9°～15°范围内。;4 . 膜片弹簧工作点位置的选择 膜片弹簧的弹性特性曲线，如图2-11所。该曲线的拐点H对应着膜片弹簧的压平位置，而且λ1H= (λ1M +λ1N)／2。新离合器在接合状态时，膜片弹簧工作点B一般取在凸点M和拐点H之间，且靠近或在H点处，一般λ1B =(0.8～1.0) λ1H，以保证摩擦片在最大磨损限度△λ范围内压紧力从F1B到F1A变化不大。当分离时，膜片弹簧工作点从B变到C，为最大限度地减小踏板力，C点应尽量靠近N点。;5、分离指数的选取。分离指数常取为18，大尺寸膜片弹簧可取24，小尺寸弹簧可取12。 6、 膜片弹簧小端半径及分离轴承作用半径的确定。由离合器的结构决定，其最小值应大于变速器第一轴花键的外径。 7、切槽宽度、及半径 8、盘加载半径和支撑环加载点半径的确定。和的取值将影响膜片弹簧的刚度。应略大于，应略小于且尽量接近。;三、膜片弹簧的优化设计 ;2. 设计变量 ;3. 约束条件 ;6) 为了使摩擦片上的压紧力分布比较均匀，推式膜片弹簧的压盘加载点半径R1(或拉式膜片弹簧的压盘加载点半径r1)应位于摩擦片的平均半径与外半径之间，即 推式：(D+d)／4≤R1≤D／2 拉式：(D+d)／4≤r1≤D／2 7) 根据弹簧结构布置的要求，R1与R、r1与r、rf与r0之差应在一定范围，即 1≤R1-R≤7 0≤r1-r≤6 0≤rf-r0≤4 8) 膜片弹簧的杠杆比应在一定范围内选取，即 推式：2.3≤(r1- rf)／(R1- r1)≤4.5 拉式：3.5≤(R1- rf)／(R1- r1)≤9.0 9) 弹簧在工作过程中B点的