5-1-1 离合器PPT.ppt

第五章 汽车底盘的修理;（二） 传动系统的类型 汽车传动系统有机械式、液力机械式、静液式和电力式等。 机械式、液力机械式应用较普遍。 （三）动力传递关系 （飞轮）—离合器—变速器—传动轴—主减速器—差速器—半轴—驱动轮 ;普通双轴货车机械式传动系组成;发动机前置后轮驱动式轿车机械式传动系组成;（四） 液力机械式传动系 有液力偶合器和液力变矩器两种。 液力偶合器能传递转矩，但不能改变转矩大小。液力变矩器除了具有液力偶合器的全部功能以外，还能实现自动变速。一般液力变矩器还不能满足各种汽车行驶工况的要求，往往需要串联一个有级式机械变速器，以扩大变矩范围，这样的传动称为液力机械传动。 液力机械式传动系统主要由液力变矩器、自动变速器、万向传动装置和驱动桥组成。 ;（六）电力传动 电力传动是由发动机带动发电机发电，再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。 ; （七） 汽车驱动表示方法及传动形式 1、表示方法： （1）汽车车轮总数×驱动车轮数 如4×2、4×4、6×4、6×6 （2）车桥总数×驱动桥数 如2×1、2×2、3×2、3×3 ; 2、传动系统的布置形式 （1） 发动机前置、后轮驱动 发动机前置后轮驱动（FR）方案（简称前置后驱动） 主要用于货车、部分客车和部分高级轿车。 用途：货车、高级轿车、部分客车 优点：附着力大、发动机散热好、离合器、变速器操纵方便，操纵机构简单、维修方便。 缺点：噪音大、驾驶空间小、传动轴长;发动机前置后轮驱动式轿车机械式传动系组成; （2）发动机前置、前轮驱动 前置前驱动（FF） 主要用于轿车和微型、轻型客车等。A、发动机横置： 特点是发动机曲轴轴线与车轮轴线平行，主减速器可以采用圆柱齿轮传动 B、发动机纵置：特点是发动机曲轴轴线与车轮轴线垂直，主减速器必须采用圆锥齿轮传动。 优点：传动系结构紧凑，传动轴短，发动机散热好、离合器、变速器操纵方便，操纵机构简单、维修方便、汽车重心低。 缺点：噪音大、驾驶空间小、上坡行驶性能差。;发动机横置前置前轮驱动;发动机纵置前置前轮驱动;（3） 发动机后置、后轮驱动 后置后驱动（RR） 特点是发动机布置在后轴之后，用后轮驱动。主要用于大中型客车和少数跑车。 优点：传动系结构紧凑，后轮附着力大、车厢面积利用率高，驾驶员工作条件好。 缺点：发动机散热差、离合器、变速器操纵不方便，操纵机构复杂、维修不便; （4）发动机中置、后驱动 中置后驱动（MR） 特点是发动机布置在前后轴之间，用后轮驱动。用于跑车和少数大中型客车。 ;（5） 越野汽车传动系布置形式 越野汽车传动系（nWD） 特点是传动系统增加了分动器，动力可以同时传给前后轮。必要时能实现全轮驱动。 全轮驱动布置形式 4 × 4 6 × 6 8 × 8 ;§5-1离合器总成的修理;二、离合器的分类;（2）摩擦离合器按从动盘的数目分类 　 ①单片式离合器：只有一个从动盘。 ②双片式离合器：有两个从动盘，摩擦面数目较多，可传递的转矩较大。 ③多片式离合器：有三个以上从动盘，摩擦面数目多，可传递的转矩较大。;（3）按压紧弹簧的结构形式分类 　①螺旋弹簧离合器　压紧弹簧是常见的螺旋弹簧。 　②膜片弹簧离合器　压紧弹簧是膜片弹簧。 （4）按操纵机构的不同分类 ①机械式 ②液压式 ③气压式 ④空气助力式;三、离合器的结构 1、从动盘 为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。; 从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。;为了使汽车能平稳起步，离合器应能柔和接合，这就需要从动盘在轴向具有一定弹性。为此，往往在动盘本体园周部分，沿径向和周向切槽。再将分割形成的扇形部分沿周向翘曲成波浪形，两侧的两片摩擦片分别与其对应的凸起部分相铆接，这样从动盘被压缩时，压紧力随翘曲的扇形部分被压平而逐渐增大，从而达到接合柔和的效果。 ;2、压紧机构;?;4、压盘： 压盘要有传力、导向、定心作用 依靠传动销或传动片或窗口或止口 传力要求 ：压盘要平，不允许翘曲。 导向和定心要求：压盘只做轴向运动，不允许做径