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Superpave体系在AC-16沥青混合料设计中的应用研究 总第9O期 内蒙古公路与运输 Highwaysamp;TransportationinInnerMongolia5 文章编号:1005—0574-(2005)04—0005—04 Superpave体系在AC一16沥青混合料设计中的应用研究 程国义,王亚军,侯芸.,刘智舅. (1.内蒙古交通设计研究院有限责任公司,内蒙古呼和浩特010010~2.美国科氏公司北京技术部;3.内蒙古自治区公路局) 摘要:由于美国和我国筛孔的不同,基于美国筛孔体系的Superpave理论并不能直接应用于AC--16,为此详细 介绍了Superpave体系在AC一16设计中应用时需要考虑的问题,其中涉及了最大理论密度线的确定,控制点的调整,混 合料压实水平换算及体积特性分析等内容. 关键词:最大理论密度线;控制点;限制区;AC一16}油膜厚度f研究 中图分类号:U416.217文献标识码:A Abstract:TheSuperpavetheorybasedontheAmericansystemofsieveopeningscouldnotbeapplieddirectlytOthe designofAC16asphaltmixturebecauseofdifferentinthesieveopeningsbothintheUnitedStatesandinChina.The issuestobeconsidered,therefore,onapplicationofSuperpavesystemtoAC一16designarediscussedinthisarticle. whichincludethedeterminationofthemaximumtheoreticaldensity1ines.thereadjustmentofcontrolpoints,the conversionofthelevelofmixcompaction.andtheanalysisonthevolumecharacteristics.etc. Keywords:themaximumtheoreticaldensitylines}controlpoints;limitingzone;AC一16;slickthickness;study 到目前为止,我国已有2O多个省不同程度地应用 了Superpave设计体系.2003年内蒙古自治区开始立 项研究Superpave的应用问题,随着Superpave应用的 深入,一些问题逐渐暴露出来,如AC一16控制点的确 定问题,控制点和禁区问题.此外,Superpave没有推荐 级配范围,被误解为只要符合控制点的要求,避开禁区 即可.为此,本文通过对Superpave体系中一些重要指 标的讨论,并结合内蒙古的在建高速公路的应用逐步说 明Superpave思想在应用中应注意的关键问题. 1最大理论密度线的确定 级配设计的第一步是绘制沥青混合料的最大密度 线.新的《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40— 2004)指出,矿料级配曲线按《公路工程沥青及沥青混 合料试验规程》T0725的方法绘制.以原点与通过集 料最大粒径1009,5的点的连线作为沥青混合料的最大 密度线.这种方法的好处是直观简洁,但其代表的物理 意义并没有被明确指出.而实际上最大密度线代表的 是集料颗粒在可能的重排下最密实的一种级配曲线. 对于连续级配.可通过泰勒公式找出形成最大密 度的级配曲线.但如何确定泰勒公式中的指数¨1],研究 者有不同的意见和建议.SHRP计划中,根据理论模型 和实际应用的骨料情况,指数采用了0.45,因此 Superpave后来采用了0.45次幂的级配曲线图. 新规范指出,通过级配曲线与最大密度线的相互 位置,可以大致估计出矿料级配的VMA和混合料的 空隙率.但是,如果没有指出对应于各筛孔的最大密度 线的筛分通过率,在具体的级配设计过程中,只能通过 级配的走势来判断其偏离最大密度线的位置,无法量 化各种级配曲线偏离最大密度线对于VMA(矿料间 隙率的影响),影响了对级配曲线的优化组合.规范中 指出的另一点是,由于各个的筛孔不一致,例如美国没 有16ram筛孔,所以最大密度线的具体位置稍有差 别.但是差别是什么,对AC一16有何影响,在设计中 如何使用最大密度线,均没有明确指出. 需要明确的是,如果不采用筛孑L的0.45次幂作为 横坐标,最大理论密度线就不是直线,反过来说,最大 理论密度线为直线的基础是必须采用筛孔的0.45次 幂值作横坐标.可从图1,图2,图3三个图明确地看出 这一点.图1采用实际筛孔尺寸作横坐标,图2采用筛 孑L尺寸的0.45次幂作横坐标,图3为等间距横坐标.