发动机燃油供给技术应用与发展.pptVIP

直流电机驱动EGR 1,独特驱动机构,反应快. 2,冷、热端均可安装. 3,驱动力大,有效密封. 4,可单阀,可双阀. 5,结实耐久,防阀杆刮伤. 6,尺寸小,成本低. 优点 国内主要发动机配EGR的效果 江铃4JB1发动机整车排放实验 皮车2驱 整备质量：15 70 轮胎型号： 215/70R15C 排量： 2.77L 功率：68kw 主传动比： 3.9 变速箱： 3.61 2.08 1.36 1 0.83 ? 污染物 原车 排放 后处理后排放 （+EGR） 备 注 CO 0.31 0.41 力达排放试验室 HC 0.06 0.061 NOX 2.109 0.56 CO2 195 197 PM 0.042 0.048 国内主要发动机配EGR的效果 全柴4D18F配长安箱式轻卡 整备质量：1530 排量：1.8L 功率：40KW 主传动比： 4.306 变速箱： 5.375 5.17， 2.88， 1.645， 1.0， 0.839, 污染物 原车 排放 后处理后排放 （+EGR） 备 注 CO 0.328 0.529 重庆汽车工程研究院 HC 0.1612 0.093 NOX 1.65 0.55 CO2 224 222 PM 0.035 0.048 国内主要发动机配EGR的效果 四达488配中兴皮车 整备质量：1700 排量：2.4L 功率：60KW 主传动比： 4.3 变速箱： 3.61 2.08 1.36 1 0.83 ? 污染物 原车排放 后处理后排放 （+EGR） 备 注 CO 0.515 0.626 力达排放试验室 HC 0.033 0.044 NOX 1.535 0.605 CO2 167 176 PM 0.042 0.054 三、燃油蒸发排放控制系统 为了防止汽油在行驶中因震荡而溅出，油箱必须密封。一方面，随着汽油输出，油液液面降低，油箱内将形成一定的真空度，使汽油泵失去吸油能力。另一方面，在外界温度高的情况下，汽油蒸汽过多会使油箱内压力过大。因此，必须要求油箱能和大气相通。 同时，在多点喷射的场合也受到从喷油嘴带回的大量热量的回油的加热，造成温度上升而产生较多的燃油蒸汽，如不加以控制，产生的CxHy的量可超过CxHy总排放量的20%。这部分系统由蒸发排放电子控制系统完成。系统由碳罐、碳罐清洗阀和相关的管路构成。碳罐收集燃油蒸汽，清洗气流将排放物经清洗阀导入进气歧管。清洗气流的量要根据工况进行控制。 作用：回收燃油蒸汽进入发动机气缸燃烧，减少排放，节约燃油。过程：燃油箱的蒸汽经蒸汽管道进入活性碳罐，当满足一定条件，ECU控制碳罐电磁阀打开时，空气自碳罐底部进入，经碳罐、真空软管，进入进气管。ECU控制碳罐电磁阀打开的条件：发动机启动已超过规定的实际，冷却液温度高于稳定值，怠速触点打开，发动机转速高于规定值。 四、分层燃烧与缸内直喷 均质燃烧VS分层燃烧 以往的汽油机采用的工质是较浓的、空燃比变化在非常狭窄的范围内（A/F=12.6-17）的均质混合气。这样的系统有以下缺点： 1、汽油机功率变化时，混合气浓度必须在着火界限内，使空燃比不可能变化很大，这就决定了汽油机功率不可能用变质调节，而只能用进气管节流的变量调节。由于节流引起叫道的泵吸损失，造成低负荷的经济型较差。 2、较浓的混合气要比较稀的混合气容易引起爆燃。 3、汽油机始终以着火界限内的混合比工作，使热效率低，如果能以稀混合气工作，可提高循环的热效率。与化学计量比14.8比较。如采用空燃比20和27工作，发动机的热效率将相应提高8%和12%。 4、排气污染严重。汽油机排气中的有害成分（CO、HC、NOx）的数量与混合气的浓度有密切关系。 为合理组织燃烧室内的混合气分布，即在火花间隙周围分布形成具有良好着火条件的较浓混合气，空燃比在12-13.4左右，而在燃烧室的大部分区域是较稀的混合气。为了有利于火焰的传播，混合气浓度从火花塞开始由浓到稀逐步过渡，这就是所谓的分层燃烧系统。 稀薄燃烧只是在部分负