[建筑]钢筋混凝土双悬臂梁桥典型病害及其处治对策研究.doc

钢筋混凝土双悬臂梁桥典型病害及其处治对策研究 曾念辉1 胡 剑2 黄新赞2 （1、江西省萍乡市公路管理局，江西 萍乡 337000） （2.江西省交通桥梁检测加固有限公司，江西 南昌 330038) 摘 要：针对我国六、七十年代修建了一大批双悬臂带挂孔钢筋混凝土梁桥，经过数十年的营 运考验，这些桥梁逐渐暴露出其固有的各类结构缺陷，严重危及桥梁的运营安全。现就该类型 某座桥梁存在的主要结构病害及其加固处治方案进行较详细的叙述，为今后类似桥梁加固设计 与维修提供可资借鉴的参考资料。 关键词：桥梁工程；结构；病害；加固提载；设计 0 前 言 某桥下游半幅建成于1968年，上部构造为5跨（22.1m+3m×27.3m+22.1m）带挂孔的钢筋混凝土T型悬臂梁结构，下部构造为重力式墩与U型桥台。大桥全长142.245m，桥面净空为：净-1.25m人行道+7m行车道+3m中央分隔带+6m行车道+1.25m人行道（自上游至下游）。通航等级为七级。根据同年代类似桥梁推定该桥原设计荷载为：汽车-13级，拖-60。运营至今已有40年。1997年曾对该桥进行改造，考虑该桥当时使用状况尚好，未加固而予以直接利用，并在该桥上游侧再新建半幅。为减小新建墩台对河流的阻水，墩台位置与旧桥相同。 1　典型病害及现状评定结论 1.1 悬臂梁病害 （1）悬臂梁在墩中心线附近有不同程度的竖向开裂现象，裂缝从梁顶部向下发展，呈上宽下窄状，缝宽在0.06mm-0.3mm之间，缝宽顶部多在0.18mm-0.4mm之间，底部多在0.06mm-0.1mm之间。裂缝产生原因分析为该桥经过多年使用后，由于社会经济的发展，荷载等级和交通量都成倍地增加，悬臂梁在墩中心线附近均由于承受过大负弯矩，悬臂梁横隔板因承受过大的扭转拉应力而自上缘竖向开裂。 （2）悬臂梁上支座普遍锈蚀严重，呈粉末状剥落，大桥于1968年建成，支座未包裹油毛毡，该桥所处环境污染较为严重，且梁端水渗流至支座周围，致使支座锈蚀，功能丧失，挂梁与支座间摩阻力大，挂梁不能自由伸缩，使挂梁牛腿部混凝土拉裂。 （3）悬臂梁局部还存在钢筋外露、锈蚀，混凝土碎裂脱落等非结构受力病害。 1.2 工字型挂梁病害 （1）工字梁L/4-3L/4间均存在贯穿梁底并向上延伸的裂缝，缝宽在0.08mmmm-0.2mm范围内，长度多在30cm-50cm之间，最长达70cm。 （2）第1、5跨工字梁桥台支点附近底面存在贯穿裂缝，缝宽多在0.15mm左右，并伴有渗水结晶现象，第1、2跨各片工字梁截面变化处沿45°方向开裂，长度多在10cm-20cm之间，缝宽为0.08mm-0.2mm，其产生原因主要为截面突变，局部剪切应力变化过大所致。 （3）部分微弯板存在纵、横向裂缝，缝宽多为0.1mm-0.2mm之间，最宽达1.5mm。其中纵向裂缝多为贯穿裂缝，并伴有渗水、结晶现象。大量横梁跨中处存在开裂现象，严重者已完全断裂。 （4）部分横梁混凝土大面积开裂剥落，钢筋外露且锈蚀严重。 （5）工字梁、微弯板及横梁均存在局部混凝土保护层偏薄，混凝土的碳化深度达到钢筋范围，使得钢筋周围失去碱性，钝化膜被破坏，致使钢筋锈蚀，而后引起体积膨胀，混凝土产生剥离、开裂，削弱了钢筋的受力断面。 1.3 其他病害 桥台台身台帽开裂，台身最大裂缝宽度为5mm。桥台处混凝土路面开裂，桥台上混凝土路面坑洼不平，部分泄水管被垃圾堵塞，遇雨天桥面易造成积水，严重影响了行车舒适性与大桥的使用耐久性。 1.4　现状评定结论 根据对该桥进行的全面结构检查（测）结果，依据《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）并参考《城市桥梁养护技术规范》（CTJ99-2003），采用分层法对该桥进行了技术状况等的评定，全桥结构技术状况指数BCI=51.2，为D级（不合格状况），需进行中修。综合分析该桥的结构检查（测）数据与结构检算结论，对该桥的极限承载能力评定为：该桥极限承载能力不能满足汽车-13级；拖车-60；人群-3.5KN/m2的荷载使用要求。 2　加固提载设计要点 2.1 加固提载设计计算要点 由于未查询到原设计、竣工资料，因此结构计算用的结构尺寸采用实际量测值，混凝土材料强度采用超声回弹综合法推定值，悬臂梁混凝土实测强度为C25，挂梁混凝土实测强度为C30。计算荷载分别采用汽车—13级；拖车—60与公路Ⅱ级。建模时对悬臂梁与挂梁单独建模，计算将挂梁离散为24个单元，将挂梁离散为18个单元，挂梁及悬臂梁结构单离散图见图1、图2所示。综合本次计算的目的与要求，本次计算采用交通部公路科研所编“公路桥梁结构设计系统GQJS9.3”在影响线加载进行计算，并采用广州市政设计研究院编“桥梁计算系统BRCAD5.1”进行复核，二者计算结果相吻合。 图1 挂梁结构单元离散图 图2