94l[所有分类]武威南车站的第三方物流发展战略研究.doc

武威南车站的第三方物流发展战略研究 的体制障碍有了重大突破，通过重组分割形成了真正意义上的铁路运输企业，形 成了多元化的铁路运输企业产权结构，改进国家对铁路的管制，以主体运输业务构 建经营单元等。我国铁路企业作为一个特殊的国有企业，实行的是计划经济体制， 铁路企业经营效率不高。我国与发达国家相比，铁路正处于体制改革的探索过程中。 在这种形势下，铁路车站货场如何适应市场经济的挑战，向第三方物流转型，是迫 切需要解决的课题。 1．2国外铁路货运现状及趋势 目前，西方发达国家的铁路运输大部分或全部由私人投资者拥有，即使原来 国有化程度较高的法国、日本等国家，因国营铁路困难也基本改为私有，因此西方 发达国家的铁路目前基本都分段或分区域归属不同投资商所有，与我国目前“高大 全、大一统形成的全国“一盘棋性质不同。在西方一些国家，铁路主要业务仍 然停留在运输功能上，而且主要提供快速客运服务和旅客旅游观光，加上各铁路公 司因其线路网络的区域性、分段性、难以协调性，货运业务并非主要业务，第三方 物流也就非主导业务。但近几年来西方各国铁路围绕“货主(客户)’’提高软硬件水 平、重新设计服务标准、开展便利服务等实质也是向第三方物流发展，特别是德国、 日本、及加拿大在铁路开展物流方面发展非常迅速，尤其是铁路货场第三方物流的 硕士研究生学位论文 第3页 发展值得我们研究。 德国铁路经过不断地改革，探索出了德式“f-JN门”汽铁(汽车一火车)联 运方法，这种汽铁联合运输的方式有效地解决了铁路运输和公路运输的衔接问题。 加拿大在铁路干线上设立了铁路的集装箱货场，与公路相连，并由货物代理公 司、配送中心等铁路系统外的专门从事物流业务的部门进行物流活动。 日本铁路货运侧重于物流集约化运输，主要强调物流配送成本节约，对精益物 流实施比较明显，这些对我国铁路发展第三方物流都具有一定的借鉴意义。 1．3我国铁路货运现状及趋势 铁路是国民经济大动脉，是国家运输网的主要组成部分，经过几十年的建设取 得了一定成就，特别是近年来我国铁路发展比较迅速。截止2007年末，全国铁路 营业里程达到7．8万公里，比上年增加近千公里，里程长度位居世界第三。全国铁 路总延展里程达到15．7万公里，比上年增加2000公里。全国铁路复线里程2．71 万公里，复线率34．7％；电气化里程2．55\n公 里，其中客运专线9800公里。2010年全国铁路营业里程达到9．5万公里。届时， 图1-1 2003年一2007年全国铁路货运总发送量 …中华人民共和国铁道部统计公报 硕士研究生学位论文 第5页 图1—2 2003年一2007年全国铁路货运总周转量 图1—3 2003年一2007年全国铁路固定资产投资完成总额 发达的铁路网将初具规模，并形成客运专线、城际客运铁路和既有提速线路相配套 的32000公里的快速客运网络。到2010年，各大区域之间大能力货运通道网络和 快速货运网络也将初步形成。预测2010年铁路货物发送量将达到34亿吨左右。货 硕士研究生学位论文 第6页 物周转量达到25，000亿吨公里，年均增长速度4．O％。根据2004年1月国务院审 议通过的《中长期铁路网规划》，未来15年内中国铁路建设需要投入的资金高达2 万亿元，即平均每年需投资1300亿元左右，到2020年，我国铁路营业里程将达到 10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，这意味着我国铁路网不仅规模有大的扩 展，而且标准和水平也有质的飞跃。 1．4论文的主要内容 本论文通过对武威南车站发展第三方物流的外部环境和内部环境进行分析和 评价，对车站第三方物流发展战略进行战略分析和选择，并对车站第三方物流发展 战略提出了实施措施。本文的主要内容如下： 第一部分是绪论。概述论文的研究背景、意义和国内外铁路概况。 第二部分是第三方物流战略理论概述。阐述了第三方物流的定义和铁路运输相 关的概念，以及第三方物流战略的相关理论，分析了铁路发展现代物流的必要性。 第三部分是武威南车站发展第三方物流的现状及存在问题。对该站的货运业 务进行分析，对货运工作中存在的问题进行归纳。 第四部分是车站货场发展第三方物流的外部环境分析。分析车站外部宏观环 境，从政\n了弥补加工不足，或者 为了合理利用资源，在物流过程中进行的一些辅助加工活动。(6)信息。信息的基 本职能在于对信息的收集、加工、传递、存储、检索、使用，保证信息的可靠性和 及时性，以达到促进物流整体功能的发挥。 2。1．3铁路货运 铁路货运是指用使用铁路列车运送货物的运送方式，将物品从一地点向另一 地点运送的物流活动，它是在不同的地域范围内，以改变“物的空间位置为嚣的 的活动，对“物’’进行空间的位移。铁路运输从技术性能看，有运输速度快、运输 能力大、运输过程受自然条件限制影响少、连续性强、相对安全