pnw[建筑]铁路4m线间距多跨斜交框架桥顶进设计.pdfVIP

第26卷 第 19期 甘肃科技 ，Z．26 No．19 2010年 1O月 GansuScienceandTechnol Oct． 2O1O 铁路4m线间距多跨斜交框架桥顶进设计 侯佳音 (中铁第一勘察设计院集团有限公司(工程承包公司)，甘肃 兰州 730000) 摘 要：近年来，由于城市的快速发展和列车运行速度的不断提高，在城区内既有及规划道路与铁路的交叉处，对既 有铁路的更新改造越来越频繁，其主要以城市道路下穿既有铁路的形式为主。因城市道路受整体规划、已有建筑物 及地形等因素的限制，此类立交桥通常采用多孔跨组合的大孔径斜交铁路框架桥。在改造工程施工过程中，对既有 铁路进行线路加固，确保营运和施工两不误成为此类工程施工的重点。为保证铁路运营安全及满足施工慢行速度 的要求，需使用D型施工便梁加固线路，而常用的D24型施工便梁很难满足跨度大、线问距小的线路加固要求。通 过呼和浩特市腾飞路立交桥框架顶进方案的比选及设计，就如何利用既有铁路D型施工便梁，来完成跨度大、线间 距小的框架顶进工程设计进行简单介绍。 关键词：D型施工便梁；4m线间距；多孔斜交框架桥；顶进设计 中图分类号：U445 高不小于2．5m。由于框架桥要保证水平顶进，主体 1 工程概况及特点 工程非机动车道需回填土至所需高程。 1．1 桥位处线路情况 1．3 工程的实施难点 本工程建设地点属于呼和浩特市新城区未来重 1)京包线车速快、行车密度高，在施工过程 中 点发展区域。规划道路需穿越处的京包铁路是我国 需要保证铁路正常运营，便梁支墩的人工挖孔桩施 的主要铁路干线，轨道采用60kg／m钢轨，双线无缝 工、线路扣轨均需要封锁、停 电进行，每次施工时间 线路，线问距仅有4m，线路路基填土约3m，两侧地 较短。 势较为平坦，交通便利。北垣路与既有腾飞路在此 2)由于要顶进的框架桥跨度较大，又有一定的 交会 ，距东河 110m。 斜交角度 ，线路加 固范围为44m，常用的D24型施 1．2 主要技术标准 工便梁架设方法很难满足加固要求 。 1)铁路等级：国铁 I级。 3)既有线上、下行线间距仅为 4m，小于便梁加 2)道路等级：城市次干道。 固标准最小线间距4．2m，D型施工便梁的纵梁在双 3)设计荷载： 线间布置困难 ，又因桥址处距既有东河大桥较近，不 A：铁路荷载：中一活载； 具备拨道或修便线条件，则需对D24型施工便梁进 B：道路荷载：公路 一Ⅱ级。 行局部改造。 4)铁路正线数 目：双线。 5)道路行车道数：双向4车道。 2 线路加固方案比选 6)桥下净空：机动车道净高不小于3．5m，非机 方案一：做3组挖孔桩临时支墩，交错架设4孔 动车道净高取2．5m。 D24型钢便梁加固线路，框架主体分为两箱，同时顶 1．2 孔径布置 进。优点为顶进作业所需时间较短，缺点为中间一 本桥设计为2孔 12．0m框架桥，与京包铁路斜 组挖孔桩临时支墩需占用较大空间，工点处铁路线 交23。设置(铁路线路法线方向与腾飞路中心线的