abp[高等教育]汽车贸易文.docVIP

世界汽车工业的总体发展模式可分为纯进口消费型发展模式、产业依附型发展模式和产业主导型发展模式.根据世界汽车工业的总体发展模式及主要汽车生产国的汽车品牌的发展历程看,汽车品牌的基本发展模式主要分为三类:自主开发型发展模式、共同经营型发展模式和外资主导型发展模式.走自主发展的道路,树立民族汽车品牌;在自主发展的前提下,主动融入全球化;借助政府的力量,扶持和发展民族汽车品牌等是国外汽车品牌发展对我国汽车工业发展的重要启示. 经过20年的快速发展，我国汽车工业整体水平已有了较大幅度的提高。在中国经济日益融入世界经济一体化的今天，汽车贸易从多品牌、小批量、功能单一的突出经销商的模式正逐步向符合国外商业模式的主要做法：品牌连锁、四位一体等模式靠扰。随着中国加入WTO，汽车贸易前景看好，而未来的市场竞争将是各大汽车厂商之间品牌和服务的竞争。 1999512 2009-12-12 18:12:44 　我国的各种汽车生产企业，据不完全统计目前有1000余家之多，而年生产能力500台以上的不足100家，最多的是年产100台左右的中、小型汽车生产企业；我国的各种随车起重机生产企业有40余家，生产形成规模的企业8——10家，而专业生产随车起重机的企业，仅有牡丹江专用汽车制造有限公司一家。 　　目前，我国随车起重机生产企业多数是大企业下的分支公司或副产品，年生产能力在200台以上的不足5家，最多的是年产能力仅几十台的中、小型汽车生产企业和专用车生产企业。随着汽车行业的整合及国有企业改制使一些因场所，资金，技术，人才等原因而不能正常生产，处于停产，半停产的企业为数不少。今后这些企业能否生存下去，怎样生存是当前每个企业的头等大事……。值得行业关注的是，目前一些正在深入进行体制改革的企业已经加入或正在准备加入随车起重机生产企业行列，另一方面国外知名起重机生产企业不在单纯在我国销售他们的产品，而是开始在我国建厂生产他们的产品，这都将加快我们随车起重机市场的竞争和繁荣。 　　一、生产企业的现状 　　进入二十世纪后我国将完全加入世贸组织（WTO），汽车行业也将全面对外开放，而我国的汽车制造企业和随车起重机生产还处于落后的状态。虽然生产厂家很多，但真正能够自我开发产品的却是少的可怜，特别是那些没有自己的品牌，缺少资金、厂房、设备，技术力量又不足的企业，无法保证正常生产，只能靠临时的市场补缺，用效仿他人产品来混日子，没有市场竞争力……，而在深圳，中国改革开放的第一窗口，行走在特区的随车起重运输车大都是二手欧洲品牌的外国随车起重运输车，它几乎垄断了当地市场，是什么原因造成了这种局面呢？ 　　1、我国随车起重机行业起步较晚，现处于发展的初级阶段，近几年才有了长足的发展。根据2005年中国工程机械起重机行业年会统计，2005年1~10月份全国随车起重机销售量为 1483台，到年底进总销售量能达2000台左右。我国随车起重机的销售量仅占移动式起重机的13%，而发达国家随车起重机所占比例较高，例如日本、韩国随车起重机的产销量占到移动式起重机的500以上，可见其发展的空间之大。 　　2、国家几十年来实行的计划经济的阴霾还没有散去，既由国家投资建厂，生产销售由国家安排，没活会有人给你找，没钱会有人给你送，形成了饭来张口衣来伸手的惰性，企业缺少自主研发新产品的积极性和创造性。 　　3、地域、行业的封锁和保护是这些低下企业生存的土壤，国家现行的汽车产品《公告》制管理包容了这些弱智企业。目前一些企业早已停产，但是由于《公告》管理机制处于生时管的紧，没了无人验的状态，致使有的企业利用“公告”进行挂靠经营；而有些地方将《公告》作为资产运行转手，使那些不具备生产条件的企业上岗，导致生产出的产品低下，危害国家和人民财产及生命安全。 　　4、缺少对价格市场的理性思考和正常市场竞争意识。一部分中、小企业特别是非正常进入该行业的企业和单位，没有长远的发展目标，为了眼前利益，不注重产品结构性能和质量标准，采用降低配置，偷工减料的方法，廉价生产，造出的产品“以小充大”、“以次充好”，它既损害了消费者的权益又扰乱正常的市场竞争，用牺牲企业自己的信誉，换得蝇头小利实现低价格销售，而使那些正常生产的企业蒙受重大损失。一部分没有完整产品质量保证管理体系，缺少经营场所、资金和人员，生产出的产品部件质量不佳，配置不全等，这种低成本的产品，形成低价格销售，扰乱了正常市场竞争。 　　5、缺乏经营的诚信理念和社会责任感。由于有些资质（肢体）不全的企业，经营缺乏诚信理念和社会责任感，生产出的产品质量难以保证，特别是那些靠游击方法租赁场所或挂靠经营者，在待业中脱管，根本不理采国家有关部门的规定要求、不参加质量部门进行的专项强检和接受质量监督（如CCC产品强制认证），使产品质量与认证标准的一致性无法保证。同时