台车作业工法.docxVIP

数控钢筋防水板一体化台车作业工法前言随着我国基础建设的发展，隧道施工中，通过机械来代替人力是必然趋势，以及国家对基础建设的施工标准（如耗能要求、安全质量等要求等）的不断提高，在隧道施工中要求越来越高，在隧道钢筋上架以及捆绑和隧道防排水施工中，传统的隧道工艺已经不能满足国家对环保、经济性和最高安全质量的要求，而采用数控钢筋防水板一体化台车的安全系数比较高、精度强、进度快、更节省，比传统的钢筋防水板施工工法有着显著的优势，是一种值得广泛推广，较为经济、先进的施工工艺。银西铁路甘宁段项目部于2017年2月在早胜隧道出口工作面投入使用数控钢筋防水板一体化台车。常规的钢筋防水板台车是由自己加工，采用轮式和移滑式，比较笨重， 需要借助装载机动力进行移动，且不能保证安全。而数控钢筋防水板一体化台车可以用机械的配合，且移动过程中安全有保证，同时可以针对隧道断面进行调节，适用于不同断面的隧道。钢筋和防水板挂设过程中可以通过数控和液压装置进行调节，减少劳力投入，且可以提高钢筋和防水板的精度。 工作方法根据传动简易台车的不足，在设计制造时，充分考虑施工便利，提高精度和质量，新开发的数控钢筋防水板一体化台车主要是由行走系统，提升系统，液压系统，电气系统，门架五部分组成。行走系统：采用与二衬台车系统的惦记系统，移动、定位是采用减速电机与PLC数控编码器的有效结合，由电路同一控制，较普通防水板台车更为方便、快捷，可很大的提高工作效率。提升系统：土工布、防水板、钢筋均可以通过提升系统进行提升，通过付门架上的卷扬机，将土工布、防水板、钢筋通过弧形轨道从一侧牵引到另一侧，解决了以往速度慢的难题，很大程度上降低了工人的劳动强度。液压系统：通过固定与主副门架上的液压油缸，将牵引好的土工布、防水板、钢筋顶伸至指定位置，在进行土工布、防水板、钢筋的焊接与捆扎，解决了以往土工布、防水板铺设易初出现大面积褶皱的问题。电气系统：通过触摸屏对各个位置进行调节，比如液压油缸的伸出量和收缩量。大大的减少了误差，提高了精度。门架：隧道断面的宽度决定了门架的宽度，门架是提高施工质量的第一因素。适用范围数控钢筋防水板一体化台车是根据不同宽度断面设计的，工厂统一加工，现场组装，适应于不同宽度的断面以及不同级别的任何隧道作业。工艺原理数控钢筋防水板一体化台车是通过与二衬台车相同的行走系统进行前进，在通过提升系统将土工布、防水板、钢筋从一侧牵引至另一侧，最后通过数控系统和液压系统将土工布、防水板、钢筋推到通过提前设计好的准确位置。施工工艺流程及操作要点1.施工工艺流程1.1 技术人员对初期支护质量进行检测，并在初支表面画出隧道中心线等施工准备工作。1.2 人工铺设防水板台车轨道及台车行走至准确位置下面。1.3 对初期支护表面平整度，凹凸物进行检查和调整，并段初支断面进行检测，确保二衬厚度。1.4 人工辅助将土工布、防水板、钢筋运至施工现场。并按照顺序对土工布、防水板、钢筋进行施工。1.5将土工布、防水板、钢筋分别与台车吊挂系统连接，启动数控钢筋防水板一体化台车上的卷扬机，卷扬机将通过遥控器自动提升，由一侧牵引至另一侧。1.6在土工布、防水板、钢筋铺满台车外侧骨架之后，启动液压站、电气系统，数控操作平台控制液压系统，将土工布、防水板、钢筋顶升至提前设计好的位置。1.7在防水板作业中，焊接人员采用超声波焊机开始逐个将前面已经施工完成的热熔圈与防水板焊接，焊接时按右侧边——拱顶——左侧边墙的顺序焊接。1.8在钢筋作业中，钢筋顶出位置就是绑扎位置，无需考虑外在因素。1.9台车位置决定精度，位置的准确决定了作业的精度，施工人员一定要注意。施工要点2.1 防水板提升过程中，要注意支架、钢筋等端头，防止滑坡防水板，影响排水质量。2.2钢筋提升过程中，要注意底部钢筋打结的问题，正确摆放，合理操作。2.4 关于钢筋中间打结问题，使用液压套管能很大程度上提高作业效率，对钢筋打结后的连接强度也有了很大的提高。2.5为了使防水板街头焊接良好，防水板每环铺设长度应比衬砌长度长出2.0，以保证有足够的预留搭接长度。2.6防水板铺设好之后，安排工序衔接，尽快捆扎钢筋灌注混凝土。2.7对于数控装置的使用，要严格按照技术员的指导进行操作，否则会影响施工进度。 材料与设备1、材料 钢筋规格：根据不同隧道刚进的规格不同。 EVA防水板：厚度1.5mm，幅度6m，每捆长度30m。序号项目指标1断裂拉伸强度（Mpa)≥182扯撕生产率（%）≥6503撕裂强度（KN/m)≥1004低温弯折率（0.3Mpa/24h）≤-35无折缝5不透水性（℃）无漏洞6加热伸缩梁（mm)延伸≤2收缩≤67热空气老化（80℃*168h)断裂拉伸强度（Mpa)≥16扯断伸长率（%）≥600机具设备序号机械名称型号单位数量备注1台车主副门