《合理选择高速船推进系统》职称论文.docVIP

论 文 （中 级） 题目： 合理选择高速船推进系统 单 位： 江龙船艇科技股份有限公司 姓 名： 冯世领 申报专业： 2016 年 4 月 7 日 摘 要 高速船应从动力设备选型、布置等方面区分于常规船型的设计。根据船舶的航速，选择高效推进系统，最大程度发挥主机的功率，达到最佳的船机桨配合，降低主机的废气排放及燃油消耗，从而达到一个较高的经济效益和环境效益。 关键词： 高速船，废气排放，推进系统 引言 随机我国经济的高速发展，人民生活水平不断提高，人们的交通概念和消费模式也发展巨大变化，人民出行的交通工具已经发展出：天上有飞机，地上有高铁，水上要有高速船。虽然高速船的商业性开发与生产仅有20多年的历史，但近几年达到空前繁荣的局面，在过去的20年中,高速船的产量几乎是每5年翻一番，所有对高速船有研制开发能力的国家和地区，都非常重视。我国政府于1995年将“特种船、高性能船”列人《外商投资产业指导目录》，作为鼓励外商投资产业，从而在政策上为我国引进世界高速船先进技术和资金，开发生产高速船提供了保证。 高速船区别于常规船的最大特点就是速度，最大航速V 满足下式的船舶： V ≥ 3.7 ▽ 0.1667 m/s （1-1） 式中：▽ —— 设计水线对应的排水体积，m3； V —— 船舶处于最大营运重量状态以核定的最大持续推进功率，在静水中航行能达到的航速。 从安全角度来考虑，大致上按速度分类基本可以分为高速船及超高速船。以 22Kn以上航速定义为高速船，35Kn以上航速为超高速船。超高速船舶近年来的发展相当快速，运营模式也日趋完善，主要分布在我国沿海城市（以珠三角、港澳航线为代表）就经济性而言，高速船是一种高技术投入，高附加值产出的项目，速度越快效益越高，可以说速度是高速船发展的核心，速度决定价值。 二、推进装置分类 高速船的速度—功率的关系是设计开发者最关心的所在，主机与推进器的初始成本必须连同可靠性、维修和运行耗费一起考虑。此外，一些特殊的船型还需要考虑船舶浅吃水的通过性及船舶振动和噪音。高速艇选用推进方式主要有全浸式螺旋桨、表面桨、喷泵等（燃气轮机推进30节以下的船舶。常规固定桨（高恩桨、MAU桨等）由于设计简单、安装难度小，制作成本地等特点，应用比较普遍。采用常规桨的高速船其操纵能力一般，噪音及振动较大。为得到比较高的螺旋桨效率，高速船推进轴系有倾角大、桨径小而转速高等几个明显的特点，这使得它区别去常规船型。 一般来说舷外挂机、舷内外机、IPS系统等都属于全浸式螺旋桨的范畴，只是其可应用的高速船范围分为更广。1982年 Volvo Penta 率先推出舷内外机双桨对转驱动系统，这是舷内外机技术的一个重大进步， 极大提高了舷内机的综合驱动效率，并且具有极佳的转向性能。现在市场上知名的舷内外机品牌主要有： Volvo Penta， Mercury， Yanmar， Konrad 等。速度适应范围很广 ，一般为10-78kn。舷内外机取消了舵，艉机可以遥控升降（随时调整航态、达到最佳效率）；取消了轴系并采用水下排气 ，从艉机吸入冷却水，节省了机舱空间 ；通过艉机排出烟雾和降低噪 图2 舷内外机推进系统 四、喷水推进装置 喷水推进装置是一种新型的特种动力装置 ，与常见的螺旋桨推进方式不同，喷水推进的推力是通过推进水泵喷出的水流的反作用力来获得的，并通过操舵及倒舵设备分配和改变喷流的方向来实现船舶的操纵。就效率而言，30节以上中高航速时推进效率比螺旋桨高比具有螺旋桨的船舶低（7-10）dB(A)比较适合高速艇。20kn时），喷水推进的效率比螺旋桨要低一些， 发动机低转速较低时，高速艇的的多效比较差，在浅吃水航段，易吸入砂砾、水草或杂物。单泵功率较螺旋桨小，功率有限制。 图4 喷水推进系统 五、表面桨 表面桨又称为半浸桨，是８０年代后出现的一种新型的螺旋桨推进方式．一般分可调和固定两种安装方式。表面桨就是船只在航行时水线正好穿过其桨毂的螺旋桨，传统的螺旋桨与桨轴都浸没在水中，而表面桨只有螺旋桨的桨叶浸入水中。桨轴及其支架都在水面上，它们不再产生附加阻力，而且改善了流经螺旋桨的水流，螺旋桨的工作效率大大提高。表面桨可有效的避免产生空泡．因此表面桨不会产生振动、表面剥蚀以及水下噪音等现象，对螺旋桨及邻近船体不会造成损坏。与传统螺旋桨对比,表面积速度可以增加约15-30%，燃油节能15-30% ，水下阻力减少50%，更高的推进效率，并且可以兼顾较低的巡航速度，高速时具有良好的机动性，在2倍船长范围完成掉头动作。可以在浅水区域使用20多个运动部件，只需要很少的备件库存螺