[高等教育]第五节 海上运输保险合同.docVIP

第五节 海上运输保险合同 一、产生 ? 海上保险合同是指保险人按照约定，对被保险人遭受保险事故造成保险标的损失和产生的责任负责赔偿，而由被保险人支付保险费合同。《海商法》116条 二、性质 1、 赔偿合同 2、限定性赔偿合同 3、射倖合同 contract of speculation or aleatory contract eg 博彩 4、对人合同和经济保障合同 三、海上运输货物保险合同的转让 海上保险合同的转让，不需要取得保险人的同意。与陆地保险合同的区别 四、承保的风险与损失 （一）承保的风险 1、海上风险（marine risk） 1）自然灾害。排除了一切人为因素 自然灾害是不以人们的意志为转移的自然界力量所引起的灾害。但在海上保险业务中，它仅指恶劣气候 (Heavy Weather)、雷电(Lighting)、海啸(Tsunami)、地震或火山爆发(Earth Quake or Volcanic Eruption)所致的货物损失。 2）意外事故(accidents)。 意外事故一般是指由于偶然的非意料中的原因所造成的事故。指运输工具遭受搁浅（Grounding）、触礁(Stranding)、沉没(Sunk)、碰撞(Collision)、失踪(Missing)、火灾(Fire)、爆炸(Explosion) 构成海上风险必须具备两个特征：其一，属于“海上特有的”；其二，具有偶然性或不可预见性 2、外来风险 外来风险一般是指海上风险以外的其它外来原因所造成的风险。 1）一般外来风险 指被保险货物在运输途中由于偷窃、短量、雨淋、沾污、渗漏、破碎、受热受潮、串味等外来原因所造成的风险。 2）特殊外来风险 指由于军事、政治、国家政策法令以及行政措施等特殊外来原因所造成的风险与损失。例如，战争、罢工、因船舶中途被扣而导致交货不到及货物被有关当局拒绝进口或没收等导致的损失等。 （二）海上损失(loss) 1、全部损失（total loss） 1）实际全损：（Actual Total Loss）凡标的物发生保险事故后灭失、或者受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或不能再归被保险人拥有的，属于实际全损。 2）推定全损（ Constructive Total Loss）：货物发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地费用之和将超过保险价值的，即为推定全损。 推定全损仅限于船舶和货物 2、部分损失（Partial Loss） 1）共同海损（General Average） 指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲或支付的特殊费用。 损失是由所有人均摊的，所以不是全部损失而是共同损失 共同海损的损失可分为两类： （1）共同海损牺牲：船舶牺牲、货物牺牲、运费牺牲 （2）共同海损费用：为了船舶、货物和其它财产的共同安全，有意而合理的支付的额外费用，它还包括某些为安全续航而支付的费用。常见的有：避难港费用、救助费用、修理费用、代理费用、其他杂项费用 ?■共同海损条件： ①必须确有危及船、货共同安全的危险存在。 ②作出的牺牲或费用必须是特殊的。 ③牺牲和费用必须是有意的。 ④处置必须合理。 2）单独海损（Particular Average） 指保险标的物由于承保的风险所引起的，不属于共同海损的部分损失。 五、我国海洋货物运输保险的险别 1981年1月1日《中国人民保险公司海洋运输货物保险条款》 （一）主险(Main Risks) 1、平安险 (Free from particular average，FPA) ----单独海损不赔（最开始是这样子规定的，但随着保险公司赔偿能力的增加，某些单独海损还是会赔偿的） 1）货物在运输过程中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害，造成的全部损失或推定全损。 自然灾害造成的全损 2）由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞以及火灾（承运人负责赔偿的除外）、爆炸等意外事故所造成的货物全部或部分损失。 意外事故造成的全损或部分损失 3）在运输工具已经发生意外事故的情况下，货物在此前后，因海上恶劣气候、雷电等自然灾害造成的部分损失。 自然灾害和意外事故造成的部分损失 ◆以上三点的规律：①风险来源—损失均来自海上风险 ②全损还是部分损失？自然灾害造成的部分损失保险人不承担赔偿责任，因为此类险种出险率很高，造成的损失很大。而意外事故的危害性相对较小，故意外事故造成的部分损失保险人会赔偿。 4）在装卸或转运时，货物