31强夯法和强夯置换法.ppt

主 要 内 容 三 种 加 固 机 理 动 力 密 实 动 力 固 结 动 力 置 换 5 工程实例 上海浦东国际机场软土地基强夯处理 1、点夯分两遍完成，隔点不隔行，单点击数一次完成，满夯一次完成。 2、点夯停夯标准，原则上夯8击，夯坑深度不足1.0m时夯10击，以确保能量，再辅以最后两击平均夯沉量不大于10 cm控制。 3、控制间歇时间，两遍夯击的间歇时间不少于20天，点夯与满夯的间歇时间不少于15天。 4、夯垫料铺筑，分两次摊铺，第一次摊铺厚度为60±5cm，第二次摊铺厚度为40±5cm。 大面积强夯施工方法及现场控制 5 工程实例 上海浦东国际机场软土地基强夯处理 5、为使地基反应模量达设计要求，满夯后将表层20～40cm深推、耙松、晾晒后再拌合、碾压、回填，补填40 cm山皮土至道槽设计标高。 6、每次铺料前强夯后均要适度碾压，以减少能量损失。 7、满夯前夯坑积水和地表水要及时抽排，每8m和16m挖主次盲沟，并和外围排水沟形成排水网络。 大面积强夯施工方法及现场控制 5 工程实例 上海浦东国际机场软土地基强夯处理 1、土基面标高的施工控制 考虑垫层密实和地面夯沉两部分，设计要求道槽填挖方计算时考虑平均预留夯沉量为35cm，即土基标高＝设计道槽标高-65cm(山皮土堆填厚度均按100cm)，实测土基标高平均3.61m比设计土基标高平均3.43m抬高约18cm，仅此一项节约山皮土6.6万吨，节约资金250万元。 技术经济效果 经 济 效 果 5 工程实例 上海浦东国际机场软土地基强夯处理 2、夯沉量的控制 由于大面积强夯时，夯点间距扩大为4m×4m，个别区域4.5m×4.5m，单点夯击能减少到1500 kJ，单点击效6～8击，满夯推平后，实测全场区平均夯沉量为20～23cm，实测标高平均为3.87m，设计平均标高为3.73m，山皮土厚度节约12～15cm，节约山皮土约4.8万吨，节约资金约180万元。以上两项共计节约资金430万元。 技术经济效果 经 济 效 果 5 工程实例 上海浦东国际机场软土地基强夯处理 技术经济效果 技 术 效 果 设计计算 施工方法 质量检验 发展趋势 加固机理 工程实例 6 发展趋势 动力排水固结法 动静结合排水固结法 强夯法的两种新工法 6 发展趋势 动力排水固结法 动静结合排水固结法 强夯法的两种新工法 动力排水 固结法 1.Smoltczyk认为动力固结法只适于塑性指数Ip≤10的土，Gambin也给出类似的结论。软粘土地基动力固结法失败的原因主要是对软粘土的特性了解不够，所采用的动力固结法工艺不适合软粘土地基的加固； 2.冯遗兴等人采取了适应软粘土动力固结加固的有效排水系统，采用了适应软粘土地基的“先轻后重、逐级加能、少击多遍、逐层加固”的夯击方式，确立了一整套动力固结法新工艺。 6 发展趋势 动力排水固结法 加 固 机 理 在砂垫层(或吹填砂层)上往下插设塑料排水板至软土层中，然后以严格控制的强夯动力产生附加应力，作用到软土中，产生相应的超孔隙水压力；借助于插设塑料排水板所形成的“水柱”作为传递工具，将强夯产生的附加应力迅即传到“水柱”的底部，从而使排水板所达到的深度范围内的软土都受到强夯的影响；同时，动载压缩波传到地表临空面时反射则成为拉伸波再传入土中，土愈是软，抗拉强度愈低，则愈容易产生拉伸微裂纹，在很高的孔隙压力梯度作用下，软土中的拉伸微裂纹贯通成排水通道，与排水板构成横竖交叉的网状排水系统，使软土中高压孔隙水经网状排水系统很快排到地表夯坑或排水砂层中，立即排出或流散。 6 发展趋势 动力排水固结法 加 固 机 理 随着土中孔隙压力消散，软土含水量和孔隙比明显降低，软土固结后变成较密实的可塑状土，强度大幅度增长，压缩性大大减低；因强夯时附加动应力很高，往往比后续使用荷载高2~3个数量级，用动力排水固结工法加固后，浅层地基土成为超固结土，即使深层土有一些差异沉降，由于地表12m已成为硬壳层，能调整地基差异沉降，从而使表层仅呈现小量的较均匀沉降，而不会出现明显的不均匀沉降。 6 发展趋势 动力排水固结法 主 要 优 点 (1)传统强夯法为一种大能量和能量积聚的动力固结方法，采用重锤多击，适用砂性土加固。而动力排水固结工法采用严格控制强夯动力和夯击能，使软粘土中产生的超孔隙水压力不过快上升，以确保软土不变成“橡皮土”，成功地克服了传统强夯法用于软土的致命弱点； (2)利用塑料排水板所形成的“水柱”将强夯产生的附加应力快速向土体深部传递，从而大大