《汽车车身设计》黄金陵主编 汽车车身设计-第八章.ppt

(三) 锁止机构 由上、下锁体， 操纵机构，安全钩等组成。多用柱销锁或卡板锁 行李舱盖锁止机构的典型结构， 一般是关上舱盖便自动锁紧，采用正常的操作方法便可打开 按钮式：按钮钥匙芯藏在按钮内，只要不是用钥匙锁上，既便是关上舱盖，用按钮也可打开 第五节 白车身前、后闭合件 一、发动机罩盖、行李舱盖 二、前、后盖结构性能分析 三、白车身背门和门框 (三) 锁止机构 开启装置 行李舱盖锁止装置上装有安全机构，必须通过操作锁止器上的操纵杆或与锁止器相连接的钥匙芯才能打开 遥控开启装置：一般采用缆线控制， 操作手柄设置在驾驶席旁边 电磁式开启装置 第五节 白车身前、后闭合件 一、发动机罩盖、行李舱盖 二、前、后盖结构性能分析 三、白车身背门和门框 罩盖的模拟分析 静态分析 在油罐载荷下发动机罩表面的正交挠度 在弯管接头载荷下的发动机罩最大单元应力 在刚爪印压载荷下的发动机罩最大单元应力 在锁闩载荷作用下发动机罩四周边的垂直位移 发动机罩悬臂弯曲刚度 发动机罩扭转刚度 第五节 白车身前、后闭合件 一、发动机罩盖、行李舱盖 二、前、后盖结构性能分析 三、白车身背门和门框 发动机罩盖计算模型 a-锁闩载荷工况 b-弯曲载荷工况 c-扭转载荷工况 d-整个盖体受4g载荷工况 罩盖的模拟分析 自上往下滥摔发动机罩（无锁闩）时的非线性变形 模态分析 第五节 白车身前、后闭合件 一、发动机罩盖、行李舱盖 二、前、后盖结构性能分析 三、白车身背门和门框 实例 1）锁闩载荷工况 集中载荷223 N作用于锁闩安装处，并考虑盖的分布载荷 盖的两个后支点是在固定铰链的螺钉处，除绕y轴转动外，其它自由度全部约束；前端左、右角只约束垂直位移 2）弯曲载荷工况 集中载荷223 N作用于锁闩安装处，并考虑盖的1g分布载荷 约束盖的两个后支点全部自由度 3）扭转载荷工况 集中载荷178 N作用于盖的前左角 盖两个后支点除绕y轴转动外，其它自由度全部约束 前端右角约束全部自由度 4）整个盖体受4g分布载荷工况 约束条件与第1工况相同 模型用板单元模拟；盖总成周边用焊点单元模拟；橡胶块用弹簧元模拟 第五节 白车身前、后闭合件 一、发动机罩盖、行李舱盖 二、前、后盖结构性能分析 三、白车身背门和门框 实例 结果-A和B两车型的发动机罩静态计算结果 B型比A型重量轻20%，而应力却比A型小，说明还有减轻的潜力 第五节 白车身前、后闭合件 一、发动机罩盖、行李舱盖 二、前、后盖结构性能分析 三、白车身背门和门框 背门也称后门，是斜背式或快背式轿车上的重要部件 背门通过两个铰链悬挂在顶盖后横梁上，背门上安装有玻璃窗，并与后保险杠、后灯具和后翼子板组成整个轿车的尾部 一般采用臂式铰链，空气弹簧减振支撑杆，卡板式门锁；门锁的解扣由拉索控制 第五节 白车身前、后闭合件 一、发动机罩盖、行李舱盖 二、前、后盖结构性能分析 三、白车身背门和门框 铰接系统刚度不足，特别是顶盖后横梁的刚度不足，将影响背门的下沉量，从而影响车身外观和功能 背门设计时需进行CAE分析 对门框，尤其是对安装铰链的顶盖后横梁，需要进行强度和刚度分析，并尽可能减轻结构重量 第五节 白车身前、后闭合件 一、发动机罩盖、行李舱盖 二、前、后盖结构性能分析 三、白车身背门和门框 实例—某车型顶盖后横梁总成结构分析 约束结构截割面上x、y、z的全部自由度 载荷沿x方向和z方向施加于铰链安装位置 A、B两种新设计方案与原结构的计算结果 第五节 白车身前、后闭合件 一、发动机罩盖、行李舱盖 二、前、后盖结构性能分析 三、白车身背门和门框 a-顶盖后横梁中段截面 b-安装铰链处截面 C-原结构 D-内饰线 虚线-截割面 * （一）前门锁啮合处B柱外板截面设计 调整锁支持面与B柱外板的关系，布置锁啮合中心线 根据门合页尺寸h1 画圆弧; 在后门处于关闭位置时，让后门前侧内板的斜度为6°。参考前门内板J平面确定后门内板J平面 根据密封要求，确定B柱外板B、R点，获得B柱宽度尺寸J’ 取B柱侧外板与前、后门侧内板平行，其间隙至少取为11mm；考虑安装线束导管，确定B柱外板斜面P 第二节 车门布置设计 一、已知条件 二、车门铰链布置和门边结构设计 三、车门内部布置 四、车门与门柱的配合设计 B柱外板截面设计 1-前门锁；2-锁啮合中心线；3-后门全开启并超过4°位置；P - B柱外板P平面外移极限位置 （二）后门上、下铰链处B柱外板截面设计 铰链轴线到车身最宽线距离A是铰链布置的特征尺寸 影响车门开启时门边间隙、车身门柱外板和门内板的拉延深度 必须将铰链轴线沿车身宽度方向外移 若不外移, 则需加大柱合页高度h2 ，会影响门柱和车门的厚度 应分析上铰链门柱合页与门边的关系 第二节 车