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离 合 器;概述;第一节 离合器的功用及简单摩擦离合器的工作原理;（1）保证汽车平稳起步: 这是离合器的首要功能。在汽车起步前，要先起动发动机。而汽车起步时， 汽车是从完全静止的状态逐步加速的。如果传动系（它联系着整个汽车）与发动机刚性联系，则变速器一挂上档，汽车将突然向前冲一下，但并不能起步。这是因为汽车从静止到前冲时，产生很大惯性力，对发动机造成很大阻力矩。在惯 性阻力矩作用下，发动机瞬时间转速急剧下降到最低稳定转速（一般300-500RPM） 以下，发动机即熄火而不能工作，当然汽车也不能起步 （起动转矩、转速）。;（2）保证传动系换档时工作平顺： 在汽车行驶过程中，为适应不断变化的行驶条件，传动系经常要更换不同档 位工作。实现齿轮式变速器的换档，一般是拨动齿轮或其他挂档机构，使原用档位的某一齿轮副退出传动，再使另一档位的齿轮副进入工作。在换档前必须踩下 离合器踏板，中断动力传动，便于使原档位的啮合副脱开，同时使新档位啮合副的啮合部位的速度逐步趋向同步，这样进入啮合时的冲击可以大大的减小，实现 平顺的换档 。; 目前汽车上采用比较广泛的是弹簧压紧的摩擦离合器。;发动机发出的转矩，通过飞轮与从动盘接触面的摩擦作用，传给变速器输入轴。当驾驶员踩下离合器踏板时，压紧弹簧对从动盘的压力消失，通过机件的传递，飞轮与从动盘接触面的摩擦消失，此时从动部分与主动部分分离。;结构特点：（1）摩擦片与变速器输入轴可相对移动，但不能相对转动。（2）曲轴与变速器输入轴结合处有滚动轴承。;分离轴承左移压膜片弹簧，压盘松开摩擦片，实现离合器分离。;离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成（此为各种摩擦离合器组成的共性特点）。;1、主动部分：包括飞轮、离合器盖、压盘等机件组成。这部分与发动机曲轴连在一起。 离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器盖之间有压紧弹簧，以产生正压力传递摩擦转矩的（图示为周布弹簧离合器之主动部分）;周布弹簧离合器实物图;离合器盖实物图 （膜片弹簧离合器） ;2、从动部分（膜片???簧离合器、周布弹簧离合器等此部分相同，从动盘个数可不等）：由单片、双片或多片从动盘（从动盘组件简称从动盘）所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。;高洪制作; 为了使汽车能平稳起步，离合器应能柔和接合，这就需要从动盘在轴向具有一定弹性。为此，往往在动盘本体（从动片）圆周部分，沿径向和周向切槽。再将分割形成的扇形部分沿周向翘曲成波浪形，两侧的两片摩擦片分别与其对应的凸起部分相铆接，这样从动盘被压缩时，压紧力随翘曲的扇形部分被压平而逐渐增大，从而达到接合柔和的效果。;扭转减振器 ：离合器接合时，发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给了动盘两侧的摩擦片，带动从动盘本体和与从动盘本体铆接在一起的减振器盘转动。动盘本体和减振器盘又通过六个减振器弹簧把转矩传给了从动盘毂。因为有弹性环节的作用，所以传动系受的转动冲击可以在此得到缓和。传动系中的扭转振动会使从动盘毂相对于动盘本体和减振器盘来回转动，夹在它们之间的阻尼片靠摩擦消耗扭转振动的能量，将扭转振动衰减下来。;捷达轿车从动盘有两级减振装置：第一级为预减振装置，第二级为减振弹簧，其扭转特性为变刚度特性。;捷达轿车从动盘两级减振装置的扭转角度（横）与作用转矩（纵）的关系; ;第二节 摩擦离合器;离合器的分类 ①根据离合器的工作原理，离合器可分为摩擦式、液力式和电磁式等几种。广泛使用的是摩擦式离合器。 ②根据从动摩擦盘片数可分为：单片、双片和多片等。 ③根据摩擦片的工作条件又可分为：干式和湿式（在油中工作）。 ④按照离合器压紧弹簧的数目和布置方式，离合器分为周布弹簧式、中央弹簧式、膜片弹簧离合器等。 ⑤ 根据根据离合器的驱动方式可分为机械式、动力式和助力式等三种。 ⑥根据离合器自然状态下的结合与分离情况，又可分为经常结合式离合器和非经常结合式离合器。 摩擦式离合器按主、从动元件接合方式，可分为凸爪式、齿轮式、盘式等。;摩擦式离合器 摩擦式离合器是通过传动件的摩擦力来连接两轴的，接合动作平稳，同时可以在两轴不停转和不减速的情况下进行接合或分离动作。;摩擦式离合器的组成;摩擦式离合器的工作原理; 摩擦式离合器的结构;汽车离合器处于经常啮合的状态； 弹簧压紧使主从动件结合，利用摩擦传递动力； 当分离时，踩下踏板，克服弹簧压紧力…； 再结合时，松开踏板，弹簧作用：开始时，主从动件转速不同，离合器处于打滑状态，随着结合程度的增加，二者转速相等，完全结合； 离合器传递的最大转矩取决于摩擦面间