该不该为青藏铁路喝彩-.docVIP

该不该为青藏铁路喝彩? 　　 　　青藏铁路在广大建设者不分昼夜的奋斗下，正一步一步地向西藏自治区首府迈进。人们关注着来自建设一线的每一个好消息，期待着一个新时代的开始：中国最后一个没有铁路的省区将消失，西藏和祖国内地的联系更加便捷。可就在此时，国外一些人却对此说三道四，那么，我们到底该不该为青藏铁路喝彩呢？ 　　青藏铁路就要建成了，这是多么令人兴奋的大事情啊！高原严酷的自然条件，长期制约着高原对外的交流，即使是目前已经有飞机和汽车的时代，大量的人流和物流依然困难。就在半个世纪以前，进出西藏还只能依靠人背马驮，那时从拉萨到内地需要一百多天，往返则以年计。有限的物资和人员交流，在牲畜叮当的铃声中穿越数千年的时空，写下无数漫长艰辛的马帮故事。 　　1954年以后，青藏公路、川藏公路、滇藏公路、新藏公路相继通车，第一次打破了自然环境的约束，高原的交通从畜力时代开始进入机器时代，西藏的发展也进入了一个崭新的时期。汽车运输，将拉萨到内地的时间从以年月计，缩减到以周日计，但公路交通不仅有量的局限，也难以摆脱高原独特的地理和气候的约束。泥石流、塌方、路面涨缩、大雪阻碍、路面结冰等等因素，时不时就会影响正常的交通。 　　1965年以后，人们可以乘飞机到拉萨了。进出高原的时间，由此缩短为以小时计，其快捷和方便当然是最佳的选择。然而世界上任何飞行计划，总会受制于天气等自然因素，更何况是自然条件更加独特的高原，高昂的旅行和运输费用也限制了大量的人流和物流。就在不久以前，笔者经手向西藏航空托运了一批图书，一本三百来页的薄书，平均每本需要三元多钱的运费，实际需要的时间也在一周左右。 　　铁路，铁路，我们怎能不期盼青藏铁路早日通车！一旦有了铁路，西藏和祖国内地以至和世界的联系，就会更加便捷。这将意味着更多的人可以轻松快速地进出高原，更大量的物资可以方便地交流，西藏这神秘的世界“第三极”，也可以向更多的人敞开胸怀；也意味着西藏的发展，将进入一个更加高速的新时期。 　　这是多么令人翘首以待的好事情啊，所有的人都以振奋的心情关注着青藏铁路的建设。笔者2004年在西藏做社会学调查时，特别注意收集人们对青藏铁路建设的看法。西藏的老百姓普遍期待着青藏铁路尽快通车，人们充分看到铁路建成后将给他们生活带来的巨大变化，他们向往着通过铁路和高原以外的世界发生更多的联系。虔诚的信徒，指望铁路通车后去五台山朝佛，普通民众希望通过铁路更为方便地到内地旅游参观，更多的人希望铁路带来更加便利的物流和更加富裕的生活。我们在西藏江孜县农村的问卷调查统计表明，青藏铁路建设是所有调查指标中赞成率最高的，得到了绝大多数农民的拥护。 　　修建青藏铁路，是西藏人民赞成、全中国人民支持、世界上真正关心西藏进步的人也欢迎的一件大好事。可这种好事偏偏就有人不高兴。美国之音在2月28日的广播中，报道了世界上海拔最高的火车站拉萨车站开工的消息，同时邀请了 几位美国的所谓西藏研究权威，对此发表了一通忧心如焚的评论，担心青藏铁路的通车会给西藏带来“不好”的影响。 　　 　　美国哥伦比亚大学当代西藏研究中心的一位教授，借用他“听”到的藏人评论，虽然不得不肯定藏人认为青藏铁路建设“通常说对经济发展很有好处”，重心却落在“也会带来不好的影响”上，“特别是带来更多的犯罪分子”，并非常聪明地解释为“政治上的隐语”――是含蓄地表示对汉人进入西藏感到担心。对当地官员雄心勃勃地想借青藏铁路建设的东风，把拉萨建设成一座崭新的城市的想法，他更是以“汉人会大量迁入”而表现出反感。 　　我想这位教授不会不了解本国的铁路建设史，不会忘记当年饱含华工血泪的横跨美国大陆的铁路建设，对美国西部开发和国家整体经济发展的贡献，更没有担心过大量的欧罗巴人迁移到西部，给西部带去更多的犯罪，抢夺了印地安人的家园，改变了整个土著民族的文化和命运！迄今为止，西藏自治区是中国主体民族聚居比例最高的地区，汉族不到总人口的7%，他们绝大多数是干部、科技人员和城镇从事服务业的人员，既不在西部赶走原来的主人办农场牧场，也不杀人放火对土著居民实行肉体消灭；既没有假借上帝的名义进行精神上的同化，更没有虚伪地圈出所谓的原著民保护区，让原来的主人变成日益弱小依靠别人恩赐的少数群体。在特别强调“人权”的美国，可能不会因为有人从东部迁到西部，或从大陆本土迁到夏威夷群岛而引起任何非议，即使是生活在依靠血与火抢来的土地上，绝大多数所谓的文明人们，不是也活得那么理直气壮而没有丝毫的歉意吗？为何在中国境内因为城镇化和现代化进程中，必然会发生的一些正常的人口迁徙变化，就会成了人权或民族问题了呢？！ 　　或许，这位先生不愿意看到西藏的进步和发展，不愿意看到西藏人民在中国共产党领导下过上越来越美好的生活。正如他本人所说的一样：“从1992年开始，中国决定加速开发西藏，让西