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钻孔灌注桩施工组织设计方案 一、工程概况 建德市汪家至更楼公路改建工程路线起点桩号K0+000，与白小线相接，终点桩号为K5+332，与县道更石线相交，路线全长5.332公里；另有接线LK0+000—LK0+514，全长0.514公里。设计标准为二级公路，设计行车速度60Km/h，路基宽度15m，路面宽度13.5m，桥面与路基同宽，路面采用沥青路面。合同工期为18个月，合同总造价3620万元。 本合同段有三座大桥：寿昌江1号桥（6×20m）、寿昌江2号桥（9×20m）、寿昌江3号桥（7×20m）。桩基工程采用钻孔灌注桩，共有75根，其中有桥墩桩57根，桥台桩18根，桩径均为120cm。 二、准备工作 1、施工组织机构，队伍安排及劳动力准备 根据钻孔灌注桩施工的实际情况，桥梁工区已成立桩基施工队，李善江任基桩施工队队长，下分二个班组，其中钻孔组组长梁荣法，钢筋组组长孙再发。钻孔班负责基桩成孔，钢筋班负责基础钢筋笼制作和吊放，两个班共设30人。目前施工班组已进场，人员到岗25人。 2、设备和材料准备 现已完成各种材料（包括砂、碎石、水泥、钢材等材料）的试验和C25水下砼的配合比的验证试验，工地试验室已委托建德市远翔交通高程试验室，并经上级认可。 本工程钻孔灌注桩施工所需的钢材、混凝土等材料均已联系落实，可根据进度需要陆续进场。灌注砼采用商品混凝土，混凝土泵车输送。 本工程钻孔灌注桩拟进冲击钻7台，目前已进场2台。钻孔灌注机施工所需械设备详见《进场设备报验单》。 3、控制测量已完成，桩位已测定。 三、总体施工安排和施工进度计划 1、本工程桩基施工均采用筑岛搭设施工平台，护筒定位采用导向钢架定位，用土袋在护筒外侧筑水下岛。 2、根据本工程的特点及地理因素，配备钻孔机7台，采用冲击钻成孔工艺施工。钢筋笼采用卷扬机吊放。 3、施工进度计划安排 采用7台钻机平行作业，计划每根桩十天完成，计划安排在2009年10月15日至2010年6月15日。具体进度计划详见下表： 桥名 墩台号 施工日期 桥名 墩台号 施工日期 桥名 墩台号 施工日期 寿昌江1号桥 0#台 12.14-1.14 寿昌江2号桥 0#台 11.30-12.30 寿昌江3号桥 0#台 1.15-2.15 1#墩 12.13-1.13 1#墩 12.15-1.15 1#墩 1.15-2.15 2#墩 10.13-11.13 2#墩 12.15-1.15 2#墩 2.15-3.15 3#墩 10.14-11.14 3#墩 12.15-1.15 3#墩 3.15-4.15 4#墩 11.14-12.14 4#墩 12.15-1.15 4#墩 3.15-4.15 5#墩 11.13-12.13 5#墩 11.30-12.30 5#墩 5.15-6.15 6#台 11.1-11.30 6#墩 11.30-12.30 6#墩 5.15-6.15 7#墩 1.1-1.30 7#台 2.15-3.15 8#墩 1.1-1.30 9#台 1.1-1.30 四、主要施工工艺 （一）施工准备 1、施工前先填筑便道和钻孔平台，水中墩搭设水中钻孔平台，保证施工便道通畅。 2、钻孔桩桩位根据设计桩位平面位置用全站仪定位，并请监理验收复核，同时做好保护措施，采用四点保护，并做好记录。 3、护筒埋设 护筒的埋设工作是钻孔桩施工的重要准备工作，护筒的平面位置与垂直度是否准确，护筒周围与护筒底部是否紧密不透水，对于成孔、成桩的质量都有重大的影响。因此埋设护筒应认真仔细，并符合有关要求。 护筒采用钢护筒，板厚6mm，每节护筒长2m，直径大于桩径20cm。陆上桩护筒采用挖埋法，水中护筒采用振动下沉法。陆上护筒底口用粘土分层填筑夯实，水中护筒底口用土袋筑岛，防止底口漏浆和坍塌。 护筒的顶端高度除满足施工要求外，应高出地面30cm，以防杂物、地面水落入孔内，水中护筒顶高出最高水位1.5~2.0m。 护筒在水域采用导向架定位，严格注意平面位置、竖向倾斜和两节护筒的接连质量。当钻孔内有承压水时，应高于稳定后的承压水位2m以上。护筒埋置深度应根据设计要求或桩位的文水地质情况确定，一般情况埋深应2-4m，深水及河床为软土，淤泥层较厚处，应尽可能深入到不透水层粘质土内1.0-1.5m；有河水冲刷影响的河床，应冲入局部冲刷线以下不小于1.0-1.5m.。 护筒连接处要求筒内无突出物，耐拉压，不漏水。 水位线 河床