二分部现浇梁支架预压施工方案.docVIP

新建连云港至镇江铁路站前工程LZZQ-5标 高邮特大桥连续梁 边跨现浇段支架计算书 编制： 审核： 审批： 中国中铁航空港建设集团有限公司 连镇铁路项目经理部二分部 目 录 1 编制依据 1 2 现浇梁支架预压施工方法 1 2.1支架预压施工流程 1 2.2支架预压目的 2 2.3预压方法 2 2.4加载 3 2.5卸载 3 2.6支架预压控制要点 4 2.7 沉降观测点的设置 4 2.8施工注意事项 5 3 施工保证措施 6 3.1质量技术保证措施 6 3.2 安全保证措施 7 4 附预压荷载分布图 9 现浇梁支架预压施工方案 1 编制依据 1.1《高邮特大桥施工图》连镇施（桥）II-01-05-01； 1.2《有砟轨道预应力混凝土连续梁（40+64+40m悬臂浇筑施工）》上桥（2014）2261-Ⅲ； 1.3《高邮特大桥（30+48+32）m预应力混凝土连续梁》连镇施（桥）II-01-05-03； 1.4《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR9603-2015）； 1.5《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010； 1.6《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号； 1.7《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010； 1.8《铁路混凝土结构耐久性设计规范》JGJ166-2008； 1.9《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》TB10110-2011 J1325-2011； 1.10已批复的连续梁施工方案。 2 现浇梁支架预压施工方法 2.1支架预压施工流程 支架验收→监测点布设→初始标高测量→砂袋就位→加载60%→沉降变形观测→加载100%→沉降变形观测→加载120%→沉降变形观测→表面覆盖→卸载→标高调整。 采用整体预压，预压顺序与混凝土浇筑顺序一致，由支点处向跨中进行对称布载；横向加载时，从梁体结构中心线向两侧对称布载。 2.2支架预压目的 （1）检验支架及地基的强度和稳定性，确保施工安全。 （2）消除支架及地基的非弹性变形，有利于桥面的线形控制。 （3）测量支架和地基的弹性变形，根据测量结果对现浇支架进行预拱度调整。 通过预压消除结构非弹性变形，同时取得结构弹性变形的实际数值，得出荷载－挠度曲线，调整预拱度(或反拱)。提前发现支架结构及构件加工、安装所存在的问题和隐患，提前调整整改，防患于未然。 模板弹性变形应根据预压变形测量结果绘制沉降曲线，并结合模板的设计拱度和实际支撑变形来确定。 支架变形及地基压缩量主要考虑以下因素： (=(1+(2+(3+(4 (1---支架弹性压缩量 (2---支架与方木的非弹性压缩量 (3---支架基础地基的弹性压缩量 (4---支架基础地基的非弹性压缩量 通过预压可以消除(2、(4，在底模安装时，其预拱度的设置Δ=(1+(3，在模板顶面高程控制时加入预拱度数值，Δ值在施工中实测取得。 2.3预压方法 支架预压采用砂袋法，预压荷载为混凝土自重的120%。 现浇梁支架及底模同时进行预压,根据图纸中提供的预拱度值确定预抬量,砂袋堆放要基本与梁部重量的分布相对应。 支架预压主要采用25t汽车吊配合人工吊装砂袋，对称、分层、分级加载。加载顺序按混凝土浇筑顺序进行，当支架稳定并符合卸载标准时，对称、分层、分级卸载，全部卸载完后，测量地基和底模标高，计算出地基和底模的弹性变形。画出变形曲线，作为调整模板预拱度的依据，在预压结束后，检查并加固支架和模板。 2.4加载 按要求布置监测点，加载前测量初始标高，加载分三级进行，分别为梁体自重的60%、100%、120%；预压荷载分布应于支架施工荷载分布基本一致，加载重量偏差应控制在同级荷载的±5%以内。具体加载程序如下： 第一级加载到60%荷载，加载完毕1小时后观测所有监测点的沉降值，以后每6h测量一次，最后两次沉降量之差不大于2mm时，方可进行下一级加载。 第二级加载到100%荷载, 加载完毕1小时后观测沉降值，以后每6h测量一次，最后两次沉落量之差不大于2mm时，方可进行下一级加载。 第三级加载到120%荷载, 加载完毕1小时后观测沉降值，以后每6h监测记录各监测点的位移量，当连续12h监测位移平均值之差不大于2mm时，方可卸除预压荷载。 2.5卸载 达到预压要求，合格后，即可卸载，卸载分三次按照加载的反顺序进行，卸载完成6h后测最终回弹值。 2.6支架预压控制要点 2.6.1试压前认真按标准验收支架。 2.6.2测量点的标