下桥站附属(A、B、E)分部验收自评报告.doc

东莞市城市快速轨道交通R2线（东莞火车站～东莞虎门站段） 【榴花公园站~下桥站区间、下桥站、下桥站~盾构吊出井区间】土建工程 下桥站附属结构（A、B、E出入口） 分部工程质量自评报告 中铁二局股份有限公司 东莞市城市快速轨道交通R2线2303B标项目经理部 2015年11月16日 目录 一 工程概况 1 1.工程概况 1 1.1单位工程概况 1 1.2单位工程分部工程划分及验收情况 1 1.3本次验收分部工程概况 1 2.地质情况 2 3.水文情况 2 4.设计要求及参数 3 4.1设计要求 3 4.2.工程主要材料及相关参数 3 5.相关单位 3 5.1材料供应商 3 5.2相关参建单位 4 5.3监测、检测单位 4 5.4监督单位 4 6.本次验收内容 4 二 设计变更情况 4 三 合同完成情况 5 四、质量验收依据 5 五 质量控制 5 1. 原材料控制 5 2. 施工工艺控制 6 3. 各单位配合情况 6 4. 施工主要分项工程的质量控制情况 7 4.1 钢筋制作安装质量控制 7 4.2 模板质量控制 7 4.3砼质量控制 7 4.4连续墙施工质量控制 8 4.5土石方开挖施工过程控制 8 4. 6土方回填施工过程控制 9 4.7防水施工过程控制 10 5.相关问题处理 11 5.1结构渗漏和堵漏完成情况 11 5.2结构裂缝、蜂窝麻面的处理 11 六 工程质量评价 12 1监测情况 12 2结构净空检测情况 12 3原材料质量检测统计 13 4施工工艺质量检测统计 13 5混凝土质量统计 14 6专项检测统计 14 6.1连续墙超声波检测 14 6.1地基土荷载力检测 15 6.2土方回填检测 15 七 质保资料 15 八 分部分项工程质量评定汇总 15 下桥站附属结构（A、B、E出入口） 分部工程质量自评报告 一 工程概况 1工程概况 1.1单位工程概况 东莞市城市快速轨道交通R2线工程（东莞火车站～东莞虎门站段）线路起始于石龙镇西湖区，终点于虎门镇白沙村，1.2单位工程分部工程划分及验收情况 东莞市城市快速轨道交通R2线工程（东莞火车站～东莞虎门站段）230标 共有14个分部工程，其中除下桥站附属结构、中间风井2个分部工程以外其余分部均已验收。 1.3本次验收分部工程概况 附属结构工程包括4个出入口及2组风亭本车站附属结构均为地下一层结构，明挖顺作法施工。出入口通道及风亭结构尺寸如下： B号出入口底板和顶板结构厚度均为600mm侧墙结构厚度为500mm。 2.地质情况 B号出入口结合基坑开挖的情况来看，基坑的地质条件与详勘报告相符无工程地质变更。 3.水文情况 第四系孔隙水主要赋存于冲洪积砂层及残积砂质粘性土层中，以孔隙潜水为主。砂层在场址范围内分布范围较大，总厚度大体在0.4～5.0m，多呈透镜状分布，成层性较差，不属于大的含水层，且粘粒含量较大，富水性及透水性一般，含水量一般。砂质粘性土透水性和富水性均较弱。人工填土层中存在上层滞水，水量小。 基岩裂隙水主要赋存于岩石强、中等风化带中。基岩的含水性、透水性受岩体的结构、构造、裂隙发育程度等的控制，由于岩体的各向异性，加之局部岩体破碎、节理裂隙发育，导致岩体富水程度与渗透性也不尽相同。岩体的节理、裂隙发育地带，地下水相对富集，透水性也相对较好，反之较差。总体上，基岩裂隙水发育具非均一性。 地下水的径流形式主要为孔隙及基岩裂隙间渗流。砂层、土状强风化层孔隙大，碎块状强风化层、中等风化层岩体裂隙发育，连通性好，因此，地下水途径相对较好。地下水渗流方向为水头相对较高处流向水头相对较低处，站址地形平坦，地下水位线较平缓。主要以蒸发及人工开采的方式排泄。 结合基坑施工情况，基坑所处的水文地质条件与详勘报告相符。4.设计要求及参数 4.1设计要求 结构安全等级为一级，6级人防抗力设防；主体结构侧墙与顶板、底板形成一个箱形结构，主体结构采用全包防水，侧墙和围护结构间采取柔性防水层，两者之间紧贴；结构以混凝土自防水为主，结构抗渗标号P8并铺设全包外防水。地基承载力特征值不小于150kPa。4.2.工程主要材料及相关参数 ②中隔墙、内部构件及楼梯：C35混凝土。 （2）钢筋、钢材： HPB300、HRB400、 HRB335； Q235钢。侧墙钢筋采用机械连接，梁板结构钢筋主要采用单面搭接焊。 （3）防水材料：顶板防水采用单组分聚氨酯防水涂料；侧墙防水采用预铺高分子防水卷材；施工缝处防水材料采用镀锌止水钢板；变形缝处采用中置式止水带等材料。 （4）焊条 电弧焊焊接Q235级钢板和焊接HPB300级钢筋采用E43型焊条，HRB335级钢筋焊接采用E50型焊条。 （5）钢筋混凝土结构主钢筋保护层厚度： ①顶板、底板、外墙：外侧50mm，内侧40mm； ②内部构件及楼梯：35mm。