固定污染源减量策略.pptVIP

國際城市空氣污染減量與管理策略趨勢 呂鴻光 處長 空氣品質保護及噪音管制處 簡報大綱 一、都會區環境負荷 二、空氣品質現況分析 三、都會區空氣污染特性 四、施政重點與減量策略 五、結語 二、台灣主要都會區空氣品質分析 二、台灣主要都會區空氣品質分析 二、台灣主要都會區空氣品質分析 二、台北市主要指標污染物比例分析 台灣主要城市和世界其他城市空氣品質比較 台灣主要城市和世界其他城市空氣品質比較 三、都會區空氣污染特性 三、都會區空氣污染特性 臭氧污染嚴重為都會城市之共同問題。臭氧為揮發性有機物(VOCs)及氮氧化物(NOx)，經大氣光化反應所產生，成因複雜， 管制不易。 都會區汽機車持續增加，移動污染源之排放較固定污染源之排放量為高，如台北都會區，90％之空氣污染物由汽機車所排放。汽機車排放之VOCs 及NOx為造成臭氧污染主要原因之一。 都市發展快速，營建工程及道路車行揚塵所排放之粒狀污染物日益增加。 (一)固定污染源減量策略(許可+ 總量管制) 符合空氣品質區域---防止空氣品質惡化 不符合空氣品質區域---污染源污染物減量 (三)非點源污染減量策略 減少道路及裸露面揚塵 道路洗掃技術及成效之提昇 加強裸露面管理及道路品質的改善 減少露天燃燒 推動農業廢棄物妥善處理(協調農業單位一起推動) 建立陸空聯合稽查制度(飛鷹計畫) 空氣品質淨化區設置與維護管理 簡報完畢 敬請指教 行政院環境保護署 空氣品質保護及噪音管制處 * 中華民國九十二年八月 一、都會區環境負荷 歷年PSI值100比例分析 懸浮微粒連續三年日平均濃度變化 125 日平均標準 臭氧連續三年小時平均濃度變化 小時平均標準 台北市O3及PM10指標污染物比例圖 PSI100主要係臭氧污染所造成 2000年O3年平均濃度值比較圖 (ppb) 2000年PM10年平均濃度值比較圖 (μg/m3) 我國都會區懸浮微粒年平均濃度在世界各國中仍屬偏高尤其是高雄市，台北則約與美國洛杉磯、休士頓相當 我國都會區臭氧年平均濃度均較美國大都會地區如洛杉磯、休士頓、紐約 、費城、華盛頓低，但高於加拿大城市，台北較日本東京為佳 2000年SO2年平均濃度值比較圖 (ppb) 2000年NO2年平均濃度值比較圖 (ppb) 我國主要城市二氧化硫年平均濃度較大部份國家為佳 我國主要城市二氧化氮年平 均濃度較美國為佳，約與加拿大多倫多相當，整體而言仍屬偏高 33% 21% 3% 12% 移動源 44% 87% 39% 20% 移動源 49% 91% 46% 21% 移動源 30% 43% 5% 10% 移動源 固定源 固定源 固定源 固定源 67% 79% 97% 88% 高雄市 51% 9% 54% 79% 台北市 56% 70% 碳氫化合物NMHC 13% 57% 氮氧化物 NOX 61% 95% 硫氧化物 SOX 80% 90% 懸浮微粒 PM10 台中市 台灣地區 主要都會區空氣污染排放源排放量比例 空氣污染物來源分析 四、施政重點與減量策略 新增或變更 污染源 達一定規模 模式模擬 削減排放量 (訂定或加嚴排放標準) 既存污染源 不超過容許 增量現值 新增或變更 污染源 模式模擬 不超過容許 增量現值 採用最佳可 行控制技術 達一定規模 實施營建工程防制設施管理辦法 推動加油站油氣回收管制 加強揮發性有機物管制 (二)移動污染源減量策略 逐期加嚴新車排放標準(源頭減量) 加強執行新車型審驗及新車抽驗 推動車輛召回改正制度 建立使用中車輛檢驗與稽查制度 實施機車排氣定期檢查制度。 推動汽車排氣遙測及通知檢驗制度。 鼓勵設置柴油車底盤動力計，落實柴油車污染檢測。 民眾檢舉烏賊車 推廣使用低污染車輛及清潔燃料 鼓勵使用低污染噴射引擎機車 油品改善管制 加強車用油品品質檢驗與查核，以確保油品品質及減少非法油品流用情形。 四、施政重點與減量策略 四、施政重點與減量策略