图标表示车载atp产生紧急制动-数字化学习中心.pptVIP

车载信号设备概况介绍 设备组成 车上设备 车载ATP计算机1台（2取2）。 　　每列车有2个驾驶室，每个驾驶室安装一套完全一致的车载ATP/ATO设备，我们通常按车底、车上进行设备划分。 车载ATO计算机1台（1取1）。 车载ATC-MMI 1台。 车底设备 ATP天线1对。 ATO天线1个。 OPG（测速电机）2台。 光电传感器1个。 ATO ATP 分配器 接口设备 　　车载ATP计算机与车辆接口设备主要包括：主控钥匙、方向手柄、牵引/制动手柄、ATO按钮、AR按钮、RM按钮、强行开门按钮及运营模式开关、ATP故障开关及电源开关等。 单体设备实现的功能 ATP天线 功能：用来接收地面FTGS轨道电路及同步环线（SLC）的报文。 安装位置：安装于A车一位端转向架最前端，2个天线应水平、与运行方向垂直，天线的中心应位于钢轨中心的上方。 序号 项目 最小值 最大值 1 钢轨顶部与ATP天线最低点之间的距离 85mm 150mm 2 第一个车轴与ATP天线之间的距离 800mm 1000mm 3 前面的保险杠与ATP天线之间的距离 3085mm 3095mm 4 ATP天线与钢轨中心之间的误差 ±5 mm 原理 ATO天线 功能：用来向地面轨旁PTI发送开、关屏蔽门的命令及ATS报文。 位置：安装于A车一位端转向架一轴前方的中央。列车的前保险杠与天线之间的距离应为 3090mm。型号：S25447-M4-A3 序号 项目 最小值 最大值 1 天线的下边缘与轨道天线（PTI）的上边缘之间的距离 - 400mm 2 距钢轨顶部上方的距离 150mm 250mm 原理 　　车载ATO天线是采用移频键控信号进行信号传输，使用的频度823.5和875Khz。 光电传感器 序号 项目 最大值 1 与钢轨中心线偏差范围 150mm 2 与车辆中心线偏差范围 1000mm 3 垂直偏差范围 3095mm 功能：用来精确ATO模式运行对标停车。 位置：安装于ATO天线前端固定支架上。 原理： 测速电机OPG 功能：用来测量列车的运行距离及运行方向信息。 位置：安装于A车一位端转向架一轴左边轮对及二位端转向架四轴右边轮对上，通常称为“左一右四”。 原理： ATC-MMI 功能：为司机提供列车运行、列车状态、信号等设备信息。 位置：安装于驾驶室。 显示图标的含义。 例：“　”图标表示车载ATP产生紧急制动。 计算机内部模块功能 车载ATP计算机 车载ATP计算机是保证列车的安全运行，当列车违反车载ATP计算机的许可，计算机将触发紧急制动，触使列车紧急停车。它使用了SIMIS?-3116硬件，采用2取2配置，具有故障-安全的原则。 VE3处理板 功能： 存储程序功能、数据同步处理功能； 比较所有输出数据功能； 监督5V电源功能； 计算机故障关断后，自动检测功能。 DIMAS数字显示、存储板 功能： 记录故障及紧急制动数据； 存储系统的服务数据（基本参数）。 SIN2中断板 功能： 　　　能够获取15个不同步显示的中断要求信号，从这它产生汇集中断，将中断信号发送给VE板进行处理。 WISIR距离脉冲产生器计数器 功能： 　　　为测速电机提供测量距离脉冲信号。 DAS2数字输出板 功能： 　　　输出信息包括：紧急制动命令、左门释放命令、右门释放命令等。 DES4数字输入板 功能： 　　　输入信息包括：主控钥匙、方向手柄、牵引/制动手柄、车门状态、ATO按钮、RM按钮、AR按钮、强行开门按钮等。　 SIRIUS串行接口板 功能： 　　　SIRIUS2板实现与诊断PC之间的通信，同时实现两端驾驶室之间通信。 DINBUS-BG总线接口板 功能： 　　　实现ATP与ATO计算机、ATP与ATC-MMI之间通信。 SECOP-FZG继电器安全输出板 功能： 　　　输出紧急制动、ATO释放、门释放及牵引释放命令等。 SYSAK系统启动板 功能： 　　　实现两端车载ATP/ATO设备之间相互通信。 KIPV交叉点脉冲放大器板 功能： 　　　将同步环线交叉点脉冲信号放大处理，通过LEIT2导体插头单元模块将信息传给TINTE计时器中断板。 LAVA 适配器板 功能： 　　　LAVA适配器板提供外部接头VE3信号和计算机组匣电路板之间的适配。 ALF702模拟滤波器板 功能： 　　处理ATP天线接收的信号。 DAISI数字信号处理器板 功能： 　　DAISI板将模拟信号转换成数据信号 。 LEIT2连接板 功能： 　　LEIT2前、后插头是采用1：1的连接。 SVK3150电源板 功能： 　　　SVK3150是DC5V电源，LED Ue和Ua表明输入和输出电压的状态，用于模块工作电源。 SVK3450电