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广州市轨道交通十四号线一期 【施工8标】土建工程 地基基础分部验收 自评报告 广州建筑股份有限公司 广州市轨道交通十四号线一期【施工8标】项目经理部 二〇一五年八月 目 录 一、工程概况 2 1.1工程简述 2 1.2地质情况 2 1.3参建单位 2 二、实体情况 3 2.1 基坑概况 3 2.2基坑支护设计 3 2.3基坑系统设计 3 2.4周边环境 4 三、质量控制 4 3.1开挖方法 4 3.2弃土外运 8 3.3检查方法 9 四、质保资料审查情况 10 五、质量自评情况 10 六、自评结论 10 一、工程概况 1.1工程简述 广州市轨道交通十四号线一期【施工8标】工程土建工程施工项目位于广州市太和镇与竹料镇，工程由1个中间风井、2个盾构区间隧道：【太和站～中间风井区间】和【中间风井～明挖段】及其附属工程组成。本区间于太和站沿105国道右侧推进，途径太和北路，兴和大道、龙虎路，下穿飞来桥后进入高架区间，中间风井位于105国道右侧。现【太和站～中间风井区间】段基坑开挖已完成。 1.2地质情况 中间风井上覆第四系土层自上而下有：人工填土层（Q4ml）、冲积-洪积中粗砂层（Q3+4al+pl）、冲积-洪积可塑状粘性土层（Q3+4al+pl）、冲积-洪积硬塑状粘性土层（Q3+4al+pl）、硬塑状粉质黏土层（Qel）、泥岩、粉砂岩、泥质粉砂岩、炭质页岩（C、E）、粉砂岩、泥质粉砂岩、细砂岩（C、E）、粉砂岩、泥质粉砂岩、细砂岩（C、E）、粉砂岩、泥质粉砂岩、细砂岩（E）。 不良地质和特殊地质： （1）人工填土：沿线人工填土层均为素填土，局部为杂填土，颜色较杂，主要呈灰色、灰黄色、红色等。素填土的组成物主要为人工堆填的粘性土、粉细砂、中粗砂等，稍压实；部分地段以碎石、块石为主回填。 （2）软土具有含水量高、孔隙比大、压缩性高、承载力低、抗剪强度低、灵敏度高等特点，其工程地质特性有震陷性、流变性、高压缩性、低渗透性、低强度和不均匀性、部分尚未完成自重固结，若在地表重新进行填土或堆载，将使土层产生沉降，将对桩基产生负摩阻力；如围护不及时，可造成基坑破坏，地面沉降等事故。 （3）残积土及风化岩：泥岩、粉砂岩、泥质粉砂岩、细砂岩在整个区间范围内均有不同程度的分布，在垂直方向上分布上严重不均匀。其风化残积土主要为粉质粘土为主，局部为粉土或者粉细砂，呈可塑-坚硬状态，局部夹少量风化岩碎屑。全风化和强风化泥岩、粉砂岩、泥质粉砂岩多呈坚硬土柱状和半岩半土状，局部夹碎块状，遇水易软化，强度迅速降低。全风化和强风化细砂岩多呈砂土状和坚硬砂土状，轻敲即碎，遇水易崩解和软化，强度迅速降低。 1.3参建单位 工程名称：广州市轨道交通十四号线一期【施工8标】土建工程 建设单位：广州地铁集团有限公司 设计单位：广州地铁设计研究院有限公司 监理单位：广州市市政工程监理有限公司 施工单位：广州建筑股份有限公司 勘察单位：广州地铁设计研究院有限公司 咨询单位：广东省重工建筑设计研究院有限公司 监督单位：广州市市政工程质量安全监督站 二、实体情况 2.1 基坑概况 本风井基坑长度41.6m(含连续墙)，主体基坑宽度26.2m(含连续墙)，附属基坑宽12.42m(含连续墙)。主体基坑深度约17.6m，附属基坑深度9.6m。风井主体及附属基坑均采用800mm地连墙+内支撑方案。连续墙采用C35水下混凝土，抗渗等级P8；导墙采用C20混凝土；冠梁、连梁、砼支撑、围檩、冠梁顶挡墙采用C30混凝土。 本工程属广州市重点建设项目，基坑安全等级为一级。。 2.2基坑支护设计 1、基坑安全等级为一级，基坑侧壁重要性系数取1.1，支护结构最大水平位移≤0.15%h，且≤30mm。 2、针对场地的工程地质与水文地质条件，结合周围地面建筑物、地下构筑物、管线及道路交通情况，合理选择施工方法和支护结构型式。以保证施工过程中，对上述设施无危害。 3、围护结构采用荷载结构模式，按增量法进行计算分析。 4、围护结构满足整体稳定性、抗滑移、抗倾覆、及基底土体的抗隆起和抗渗流稳定性验算要求。 5、风井主体结构抗浮验算：其抗浮安全系数在不考虑侧壁摩阻力情况下大于1.05;在考虑侧壁摩阻力情况下需大于1.15。 6、除特殊要求外，各种临时性支护结构均应保证安全和正常使用一年。对暴露时间超过一年的基坑，应考虑坑底长期积水软化等各种不利因素，须经有关部门评估后，采取相应的加强措施，方能继续使用。 2.3基坑系统设计 风井主体设置三道支撑，附属基坑设置一道支撑，均是钢筋混土支撑，其中砼腰梁均为800X1000，斜撑均为700X1000，第一道对撑采用钢筋混凝土支撑，对撑为800X1000，风井主体第二、第三道横撑用A600（t=16）钢支撑，撑于腰梁上。 2.4周边环境 1）周边道路及交通