东京地铁考察报告.docVIP

赴日考察报告 2007年11月20日，应日本复建调查设计株式会社的邀请，以曹继伟总工程师为团长的代表团一行7人对日本进行了为期10天的公务访问。针对目前我院开展的工作内容，结合辽宁省和沈阳市目前的工程实际，对日本的交通系统进行考察，以期能开阔视野，汲取国外先进的设计经验，更好的开展自己的交通设计工作。本报告共分为五个部分。 第一部分 东京都市圈的交通系统 东京都市圈的交通系统是此次考察的重要内容，它的交通解决方案给整个考察团留下了深刻的印象，给我们很大的启迪。 东京圈位于关东平原的南部，面临东京湾。区域定义是以东京都厅为原点，半径65Km左右；含横滨、川崎、土奇玉等150多个市镇， 总面积约12000Km2， 居住人口为3200万人，通勤通学人员为2100万人。东京圈的公共交通主要由城市电气铁道、地下铁道、单轨与导向轨、路面电车、公共汽车和出租汽车等6大部分构成。 ● 城市电气铁道。东京圈的城市电气铁道分为两部分， 一部分为JR（Japan Rail)所属；另一部分为私铁。JR（国铁） 东日本旅客铁道株式会社所属的线路共计17 条，全长887.2Km。私铁部分由西武铁道、东武铁道、东京急行电铁、京滨急行电铁、京成电铁、京王电铁、小田急电铁、东京临海高速铁道、首都圈新都市铁道等13 家公司所属，总计33条线路，全长963.1Km。东京都内的JR路线，除了东海道新干线属於JR东海管辖外，其他皆属於JR东日本管辖。东京都内新干线部份：东京站是东海道新干线与东北新干线的端点站，同时也是列车最主要的起迄站；此外也有许多经由这两条新干线而直通其他新干线（九州新干线除外）的列车自此发车。 东京都内虽然各条线路密密麻麻像电路图一样，但布局非常合理，而且并不影响公路交通。东京都在修建“电车”线路之前首先要对地区客流量和乘客需求等要素进行充分全面的调查，以此为基础进行修建。管理当局还根据新出现的交通问题筹划建设新的线路。比如，东京都内最主要的一条线路便是ＪＲ山手线，它是一条环状铁路。由于这条交通干线客流量过大，东京都交通部门便又修建了一条中央线，横穿山手线，从而大大缓解了山手线的紧张状况，也为乘客节省了时间。 东京的JR电车，有各自的标志色。车体全身被涂成该色，或者在不锈钢车体上示意性地涂上带状标志色。山手线的标志色为黄绿色，京浜东北线为浅蓝色，中央快速线为红色，中央总武慢速线则为黄色。JR的乘车基本费用规定为3公里以内130日元，随后依次递增为150日元，160日元。它是东京都内票价最低的交通工具。车票可在车站内的自动售票机处购买。自动售票机大致上可分为按键式和新型触摸面板式两种，其操作均为：先按照售票机上部悬挂着的票价表所示票价投币，再按压标有该项价格的按钮确认。??? 自1910年开始，国家铁路公司就积极参与了东京大都市城市轨道网络的建设，这大大促进了后来的发展。私营企业从开始就利用各种新颖的设想积极建设和运营城市轨道网络，带来了繁荣发展。同时，私营铁路公司支持了城市轨道网络，即使在因制度的原因而导致日本国家铁路公司停止营业的时候也是如此。私营铁路公司为了发展运营，都希望铁路沿线形成大规模的居民区。例如日本最大的私营铁路公司之一——东急铁路公司，曾将它的一条铁路线延伸到东京西南郊区。同时，在没有任何政府辅助资金的情况下，将沿线原来的农业区发展成了大规模的居民区。这是一个利用私营铁路公司的活力发展城市的典型例子。 东京的私营铁路有东急线、小田急线、京急线、西武线、京王线、东武线、京成线等。大部分以环城市中心线的山手线各站为起点，向近郊或临近城市辐射。其中京王线全长37.9公里，高峰时间隔4分钟；西武线全长76.8公里。● 地下铁道。东京圈的地下铁道长度共计329.5Km，分三家公司所属，其中帝都高速度交通营团经营8条线路，长度共计180Km，东京都交通局经营4 条线路，长度共计109.1Km，横滨市交通局经营2条线路，长度为40.4Km。 东京都内，地铁线路纵横交错，如网眼一般遍布于各个角落。东京是全亚洲与日本最早有地下铁路线开通的城市（1927年12月，今东京Metro银座线“上野站～浅草站”段通车）。目前共有12条路线（不包括区间营运的东京Metro有乐町新线—兴建中13号线的一部分），214个车站，路线总长（不含与私营铁路直通运转的路段）292.2公里，每日平均运量将近800万人次，发达程度居世界前五名。每条路线都与环状运行的JR（Japan Railway）山手线上车站交会，其中包括几个JR、私营铁路与地下铁路线共同汇集的大型转运站（像是池袋、新宿与涩谷）。许多路线并与部份JR线及其他私营铁路线相互直通运转，整体服务范围涵盖东京都、神奈川县、埼玉县与千叶县??? 地铁分为2种，帝都高速交通财团运营的地铁（营团），以及由东京都交通局