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京杭大运河船家的生活变革（浙江嘉兴杭州段）作者：朱颖摘要：京杭大运河作为世界上里程最长、工程最大、最古老的运河，至今已经有2500多年历史。在这两千多年的历史变迁中，先后沿岸的风貌以及河水上的来往人群都随着时间的推移发生着变化。现在，随着人口的增加，土地资源的逐步短缺，以及发展的必要，大运河已经开始体现出它无法承受现在发展需求的弊端。在其河道上，并且以这条运河作为自己生计的主要来源的船家，正面临着对于他们生活的挑战。本文将从笔者观察到的大运河船家的现状出发，说明和阐述在变革背景下京杭大运河上船家的生存状况。关键词：京杭大运河 船民 生存状况一、概况（一）京杭大运河京杭大运河时世界上里程最长、工程最大的古代运河，也是最古老的运河之一。大运河南起余杭（今杭州），被至北京，途径今浙江、江苏、山东、河北四省以及天津、北京两市，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。全长约1797公里。对于中国南北地区之间的经济、文化发展与交流，特别事对沿线地区工农业经济的发展起到了巨大的作用。京杭大运河始建于春秋时期，最早是为了征服他国的军事行动服务的。在经历隋朝贯通南北运河，唐宋元时期发挥自己的运力，清朝末年的漕运废止，以及建国后改造扩建后，京杭大运河变成了我们现在所见的模样。随着时代的变迁，京杭大运河自身在发生着变化，作为与人的存在息息相关的运河，它的变迁不仅仅体现了漕运的发展与变革，更体现了与之相关的人的生活的变迁。（二）船民 自然条件和社会条件的改变，影响着船民的生活，从他们的角度我们也可以体味到运河的变迁和变化。船民以运河作为自己赖以生存的经济来源，也同时将其作为自己的第二故乡，我们常常将在河上跑船的船民称为船家，笔者认为这其中不仅仅体现了他们运营的一种家庭模式，也体现了他们对于船的情感。笔者将船家大致分为三类，第一代船民，他们属于最早一代也是最为传统的一代船家，使用的多半是木船，摇橹扬帆，运用传统的方式来进行生计。第二代船民，继承上一代，在新中国成立之后，进入了单位的怀抱，有些船民看到了体制内的弊端，他们选择自谋生路，这也是最为动荡的一代。第三代船民是现在意识到了船舶的改革，为了适应新的生存环境，在船舶标准化后，对自己的船只进行升级为了更好地适应整个船运市场。二、观察与感悟 京杭大运河在曾经内陆铁路等交通方式不发达与完善的时候，发挥重要的作用，主要承担了内陆南北货运的沟通，这一功能延续至今，同时在水利方面，大运河也是南水北调的重要部分。现在随着经济的发展，以及周围城市的变迁，大运河上船家的生活面临着挑战。笔者通过走访嘉兴段以及杭州段停靠的船家对以下的现象表达自己的看法。（一）对于“孤独感”的误解 在本次调研的问题预设中有提到委婉地向船家进行询问，是否会在船上感到孤独。在本次访问的过程中，有得到以下的回答：当然，我们河上的生活和岸上是不一样的，但是很多时候这就是一种职业，就像你们去上班一样，不会感觉到孤独，这就只是一份工作，我们的工作在河上，你们在岸上。这引起了笔者的注意。在我们往常的思维中，我们是生活在他们口中“岸上”的人，所以我们势必会觉得他们以河道作为自己生活以及工作的场所，是带着一种孤独感在生活。但是经过船家的解释和述说，笔者逐渐意识到，这是笔者本身的一种误解。 文化是一套共享和协调的意义系统，它是由人们通过阐释经验和产生行动而习得并运用到实践中的知识所知晓并熟悉。从此定义中可以看出，岸上与岸下存在着两种文化体系，而其实河上的文化体系会于岸上的文化体系进行交叉，但是在主要的行船传统中尤其是老一代的传统中，这一套文化体系很难得到改变的。航运本身不是今天诞生的东西，它具有的历史使其拥有了支撑自身的内部逻辑和规则的能力，“孤独感”的定义在悠久的历史中已经被逐渐消化，变成了一种习以为常的东西，对于这样一个团体，这个词汇的意义已经变成了一种生活中的常态。而在他们在这一特定情况下的文化体系中，“孤独感”更像是一种陌生的词汇。但是笔者认为这样的观点仅仅限于已经从事船运业两代以上的人（父亲甚至爷爷也从事船运业），在走访的过程中，笔者发现有很多30多岁的中年人，多半是非江浙地区的人，并且祖上未有人从事此行业，在谈及“孤独感”的话题时依旧具有情感的触动。他们不是文化传承下来的继承者，更像是从另一个文化闯入的新人。 而现如今，随着科技手段的进步，以及经济的发展，在很多的船上都已经安有互联网设备，使得船家与岸上的交流在增强。逐渐地，作为分界两种传统意义上文化体系的”岸“也在逐渐的消失，互联网使得在虚拟空间中构成一个网络，它提供了沟通的平台，这在一定程度上也消解了“孤独感”。（二）大运河继承者的迁移和改变 在本次走访中，笔者发现江浙地区的船家年龄都普遍偏大，并且在询问他们的子女时，基本都已经结婚生子，或者正在上学，