[建筑]亦庄城铁钢结构施工技术.docVIP

亦庄线高架站钢结构施工技术 赵海健 李保安 （北京城建精工钢结构工程有限公司） 摘要 钢结构施工是一门综合性、实用性很强的工程技术，已广泛应用于工业厂房、机场车库、体育场馆、仓库、购物中心等工业与民用建筑工程项目是一个系统管理工作，在这个系统工程中设计、材料、施工、管理、维护等任何一个环节出现问题，都会影响整个工程的质量，造成工程L2线）工程，位于北京市东南复合交通走廊上，是一条中等运量线路，亦庄线将轨道交通网辐射到北京市的东南部，是服务于该地区的重要交通线。 本工程线路起点位于宋庄路与石榴庄路交叉口南侧的宋家庄站，终点为亦庄新城东部的亦庄火车站，起点设置宋家庄停车场一处，终点设置台湖车辆段一处。 本工程线路途径丰田、朝阳、大兴、通州四个辖区和亦庄开发区，共设置14座车站，其中地下车站有：宋家庄、肖村桥、小红门、次渠南、次渠、亦庄火车站共6座车站，地上高架车站有：旧宫、亦庄桥、亦庄文化站、万源街、荣京东街、荣昌东街、同济南路、经海路共8座车站。 本工程8座高架的车站结构形式均为站厅层（首层）为砼框架结构，站台层（二层）为钢结构。从车站外立面造型为“盒子”式和“飘板”式。 “盒子”式的车站有：万源街站、荣京东街站、荣昌东街站、同济南路站、经海路站共5座车站，结构形式如下图1-1所示。 “飘板”式的车站有：旧宫站、亦庄桥站、亦庄文化园站共3座车站，结构形式如下图1-2所示； 2. 课题背景 2.1 亦庄线钢框架结构施工背景 此次钢框架结构施工包括8个车站，5个“盒子”式车站和3个“飘板”式车站及每个车站区间段的疏散平台。每个“盒子”站合计重量400吨，“飘板”站合计重量550吨，整条线钢结构合计重量4200吨；整个高架站沿线长度13.8 km。 整条线工期紧张，钢框架结构在整个施工环节中制约多个工种的施工任务如屋面结构、幕墙结构、室内装修、吊顶、电气安装等等，如果不能按时完工将会涉及其他后续工种的施工作业，在这种情况下必须统筹全局，在具备现场吊装作业的条件下，合理安排钢框架结构的施工作业顺序。 2.2 课题研究的必要性 地铁施工作业特点工期紧、任务重；各工段经常有不同工种需要交叉作业；产生诸多因素影响各工种之间交接，对工程进度产生一定的影响，在此对施工过程中的不足、不完善的地方以及一些成功的经验进行总结，希望能够给其他兄弟单位在类似工程中有借鉴作用。此次施工，丰富了地铁沿线高架站钢框架结构的施工经验，完善了站台钢结构施工技术，为企业开发新的市场提供了有力的技术支持。通过此课题展开的研究可以更好的了解地铁高架站施工特点及难点，为以后相类似工程提供一些技术经验。 3 主要研究内容：高架站沿线钢结构施工部署 3.1 施工流程 地铁高架站与房建单位工程中涉及到钢结构分部工程的工序及工艺有诸多不同；在工序方面，房建施工过程中混凝土结构强度达到1.5MPa，即可进行下道工序施工；然而地铁高架站施工过程中，考虑到架桥机及运梁车在区间段的来回运转，车站钢框架结构只能在整条高架线片梁安装完毕后，方能进行钢框架结构的安装工作；高架站混凝土强度达到1.5MPa后可安装钢柱，钢梁需待架桥机架梁完成后方可安装。 3.1.1 “盒子”站钢框架结构安装流程： 在不影响架桥机往返架桥工作，且站台混凝土结构具备吊装钢柱的前提下，先将钢柱及站台上的附属结构吊装就位，待架桥机片梁吊装完毕后，顺序吊装盒子站的钢梁。 3.1.2 “飘板”站钢框架结构安装流程： 吊装流程同“盒子”站，在不影响架桥机往返架桥工作，且站台混凝土结构具备吊装钢柱的前提下，先将钢柱及站台上的附属结构吊装就位，架桥机片梁吊装过程中，组装铸钢件及钢梁，待架桥机工作完毕后，顺序吊装铸钢件及钢梁。 3.1.3 区间段疏散钢平台如图3-1所示，安装流程如下所示： 3.2 施工质量控制 在质量控制方面，施工过程中我们运用“技术交底、技术值班、现场巡查、每周例会”等多种制度控制工程施工质量，并对重要环节、薄弱环节、关键部位进行经常性的QC活动。 在安全控制方面，项目管理人员在工程正式开工前识别工程的安全隐患，对施工过程中的重大安全隐患环节能够清楚了解；施工人员进场必须进行安全教育，持证上岗，每日上班前进行班前教育，每日下班后进行训话，时刻提醒施工人员的安全意识。对工程技术文件进行审核讨论，对安全措施不完善的地方进行有效的整改，同时在施工过程中不断完善安全保障工作。 3.2.1 钢结构施工主要环节流程 3.2.2 质量控制措施 ⑴ 图纸审核 项目总工组织图纸会审，提出图纸中的疑点，核实材料在市场上的供货情况，对于稀缺型钢规格，应报甲方协调解决。 ⑵ 深化设计 深化设计人员应在熟悉图纸、各种规范及设计准则的前提下，对结构图进行节点深化、优化及构件的详图编制；编制完成后报结构设计审核，审核无误后，深化图纸