[建筑]顶进技术在铁路框架桥施工中的应用.pdfVIP

维普资讯 ／一7c7 · 桥 梁 · 、 c，f争g、 cf／ ) 顶进技市在铁路框架矫旋工 l【】的应用 郑修杰 (中铁第十四工程丽三面—面东兖州 2721O0) …’概．述_．盖皈过敦鬟文、、梧梧‘狮撕』、、巍嚣三妻毒嘉盔鲁。一一……’ 淮南夏郢孜铁路跨公路立交桥位于淮南市谢家 2 施工工艺 集区，淮张线 K10+320处 ，是联接淮南市西部矿区 的唯一通道+为 3孔 (8Ill+16m+8Il1)斜交不连续 铁路框架桥顶进施工的原理是 ：根据地形条件 ， 框架桥 ，桥 宽 7Ill，桥 中心线与铁路 中心线交角为 在既有铁路一侧开挖工作坑 ，现浇滑板 ，在滑板上预 78~38。铁路为单线 ，每d行车 l0对 该桥位于煤 制钢筋混凝土框架桥 ，修筑后背 ；开动高压油泵 ，顶 矿塌陷区，地质条件一般+除表层 1．5～2m厚 回填 镐通过传力设备借助于后背的反作用力将框架桥向 土外，其余均为裂隙黄土，地基承载力 f：220kPa， 前推进 。待推进一个顶程后 ，在空挡处放顶铁 ，挖运 地下水不发育。中孔 l6．5m跨箱身采用顶进施工 ， 出一个顶程距离 ，进入下一个顶进循环，直到整个框 顶程 19．6m。边孔8m跨采用六四式军用梁组拼的 架桥顶进就位为止 r4] 师。话I(㈨鼢一 2_1现将主要部分分述如下 打后背钢轨桩 本桥顶进后背设计为钢轨桩式+因此开挖工作 (2)对于 24／11及其 以下跨度简支梁，要使其动 ／11及其以下跨度的多跨桥，车辆运行舒适度是有保 力系数不过大，应限制结构的竖向自振频率，一般不 障的，桥梁横 向刚度大小对车辆运行舒适度几乎无 应低于4．5Hz。 影响，影响车辆振动加速度大小的主要 因素是列车 (3)计算24m、32／11、40／11多跨简支梁与墩 台系 运行速度和轨道的不平顺 。在高速铁路 中采用多跨 统在列车与平均静风载 (有车最大风力)作用下的车 布置时，40／11以下跨度可 以采用多跨简支布置，48 桥系统响应 ，静风力对系统加速度、摇摆力 、舒适度 m及 56m跨度粱不宜采用多跨等跨简支的布置形 指标等影响很小。 式，如果采用这种布置形式 ，则应考虑在粱与粱之间 (4)下部结构刚度的减小将增大上部结构振幅， 加强横向联系的措施，即可以设计成竖向简支而横 但利用普通铁路现行标准设计图的桥墩与高速铁路 向近似连续的结构，这样有利于减小梁端处横 向折 上部梁组成的结构体系 ，仍然能满足车辆运行的安 角的变化 ，使列车舒适而安全。 全性5()慧通过冀对：高速铁路中小．跨度多跨桥梁…的研究 参…考文…献’ 发现：列车通过等跨多跨布置 的梁时，车体竖向加 1王福天．车辆动力学．北京：中国铁道出版杜，1986 速、轮重减载率及动力放大系数都较单跨为大。32 2 曹雪琴．桥梁结构动力分析 北京：中国铁道出版社，1987 1 铁道建筑技术 ．rbigL／WAYCONS~ TIONTECHNOLOGY 2OOOf4) 维普资讯 · 桥 梁 · 坑