燃气汽车电控多点顺序喷射系统项目可行性分析报告.doc

燃气汽车电控多点顺序喷射系统 项目可行性分析报告 2007年12月 一、项目技术可行性分析 1、项目名称　BE系列电控LPG/CNG多点顺序喷射系统 BE系列电控LPG/CNG多点顺序喷射系统是在原有电喷轿车供油系统不改变的基础上，加装一套本系统，改装成为LPG/CNG/汽油两用燃料车，改装后车辆的动力特性衰减低于汽油车的5%，排放远优于欧Ⅱ标准的限值，而车辆的驾驶特性不变。 BE系列电控LPG/CNG多点顺序喷射系统构成见附件10图1，它由储气、供气、调压及控制三部分组成。储气供气部分主要是由储气瓶、气瓶组合阀及高压管路组成。储气瓶按照GB17259- 1998机动车用液化石油气钢瓶的技术要求进行设计制造，验收。调压器部分是指将高压LPG/CNG减至适合发动机工作的压力，并通过一系列装置将LPG/CNG输送到发动机燃烧。该装置主要由减压器，滤清器及低压管路组成。减压器具有减压、加热和供气量调节等功能。它是LPG/CNG供给系统的关键部件之一，由减压阀、电磁阀、怠速调节装置等组成。液态LPG/CNG的降压过程是一个吸热过程，所以减压器上设计有使用发动机循环水加热的水道，以防止减压器在LPG/CNG减压过程中出现冻结。控制部分主要由转换开关、ECU电控单元、喷射阀及共轨以及相关导线束组成。转换开关主要功能是进行油、气转换，气量显示，启动方式的选择。喷射阀及共轨部件中的燃气喷嘴数量与汽车发动机气缸数量相等，装于燃气喷嘴导轨内部。呈气态的LPG/CNG，经过滤清器流至燃气导轨，并到达燃气喷嘴。燃气（LPG/CNG）经喷嘴通过发动机进气歧管进入发动机。燃气喷嘴的开启与关闭受ECU电控单元的控制。EUC电控单元是本系统的核心部件，它是能在监测发动的工作状况后根据车辆的行驶状态和要求提供适合的燃料供给的智能装置，具有自诊断及自适应功能。该单元还具有PC机，可根据要求进行编程。ECU电控单元的工作温度为-40℃~100℃。 BE系列电控LPG/CNG多点顺序喷射系统主要零部件结构外形图见附件10图2。附件10图3为安装在桑塔纳3000轿车发动机厢内的BE-3型LPG/CNG电控多点喷射系统。BE-系列LPG/CNG电控多点顺序喷射系统产品特点，首先是保持现行的轿车结构部件，特别是电喷供油系统不变，因此，具有良好的相容性；其次是采用本系统后，车辆动力衰减低于5%，具有良好的动力性；第三是其尾气排放优于欧Ⅲ标准；第四是由于本系统性价比高，因而具有良好的经济性。 本系统设计方案经再三研讨、论证后，得以最后确定。产品分别安装在桑塔纳3000车辆的BE-3型及捷达、起亚·远舰轿车的BE-5型电控LPG/CNG多点顺序喷射产品分别于2005年3月28日、2005年5月19日经国家轿车质量监督检验中心检测，其尾气排放优于欧Ⅲ标准要求。这就为本产品进入市场提供了基础。目前产品的可驾驶性、动力性和经济性也已完全满足商品化要求。 本系统已通过国内清洁汽车行动协调领导小组办公室的市场准入批准，其适装车型为捷达、桑塔纳3000、起亚·远舰，装车总量212辆，已经几个月的行驶运营，改装车性能良好。 2、项目关键技术及创新点 关键技术 要实现LPG/CNG/汽油两用燃料轿车，其基本要求是具有相容性，并在使用LPG/CNG燃料时，其尾气排放亦必须达到规定要求。国内现行的轿车型号中，以捷达为例，其进气管“谐振腔”较大，并且歧管很长，若采用LPG/CNG电控混合器的连续喷射方案从技术上无法解决发动机的回火问题。而采用“电控多点顺序喷射系统”是唯一不可能产生回火的技术。对于桑塔纳3000型轿车而言，由于此发动机系统为4气门结构，此结构排气效率非常高，但其进气重叠角却很大。如果在进排气气门开启重叠时，进气管中有混合燃气，就必然会产生回火。因此，连续喷射和电控混合技术是不能采用的。由于本系统采用了电控LPG/CNG多点顺序喷射技术，可以准确实现与原汽油喷射时序相同，因此不会产生回火。实践证明，这也就是本系统中可用于上述型别等轿车发动机的唯一技术。这正是本系统的关键技术。 创新点 （1）本系统在国内创新采用了电控LPG/CNG多点顺序喷射技术，这项技术可以准确实现与原汽油发动机喷射时序相同，因此不会产生回火，成为本系统可用于多种型别LPG/CNG/汽油两用燃料轿车的唯一产品，且也是排放值达到优于欧Ⅲ标准国内唯一的产品。 （2）在国内首创设计应用了ECU电控单元 ECU电控单元是本系统的核心技术。它是能在监测发动机的工作状况后，根据车辆的行驶状态和要求提供适合的燃料供给的智能装置，具有自诊断及自适应功能。ECU电控单元设计有PC机，可根据要求进行编程。 （3）系统性能等同与国际先进同类产品，主要是排放值达到或优于欧Ⅲ标准。 3、项目产品的技术性能水平（指标）与国内