尾气分析仪对汽车燃油燃烧排放的分析检测.docVIP

尾气分析仪对汽车燃油燃烧排放的分析检测 摘要 汽车的燃油主要有两种，就是汽油和柴油 。随着现代汽车的发展，汽车越来越向节能减排的方向发展。减少汽车的尾气排放。要对汽车的尾气进行检测，就要用到尾气分析仪。 废气分析仪采用不分光红外吸收法原理，测量机动车废气中的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和二氧化碳(CO2)成分，用电光学电池原理测量排气中的氮氧化合物(NOx)和氧气(O2)的成分，并可根据测得的CO`CO2、HC和O2的成分计算出过量空气系数。 关键词:尾气分析、燃料、二次燃烧、检测。 目 录 摘要 1 目 录 2 前 言 3 一、汽车燃油 3 （一） 汽车燃油的种类 3 （二）汽油的制取及特点 3 （三）柴油的制取及特点 4 （四）汽油与柴油的区别 5 1.汽油 5 2.柴油 5 二、劣质燃油对汽车尾气产生的影响 5 三、汽车尾气分析仪简介 6 （一）汽车尾气分析仪 6 （二）汽车尾气分析仪的用途 6 （三） 汽车尾气分析仪的类型 7 1、两气尾气分析仪 7 2、四气尾气分析仪 7 3. 五气尾气分析仪 7 四、尾气分析仪对尾气的分析及检测过程 8 （一）采用尾气分析仪进入二次燃烧 8 （二）空燃比和点火正时对尾气成分的影响 8 （三）实验设备与实验方法实验设备 9 1. 实验设备 9 2. 实验方法 9 （四）尾气分析的基本结论 9 总结和体会 10 致谢词 11 参考文献 11 前 言 汽车的燃油主要有两种，就是汽油和柴油，飞机用的是航空煤油。 汽油的分类是按照它所含的辛烷值分类的，如90＃，97＃等，辛烷值越高，汽车产生的爆燃的几率越小，也就对发动机越 有好处。所以大部分高档车都选用标号较高的汽油。 柴油的分类是按照它的冰点算的，0＃代 表气温低于0摄氏度时，它会凝结成固体 。同理－10＃代表－10摄氏度时才凝结成固体，这就是北方冬天柴油车都采用标号较低的缘故，防止燃油被冻上。 19世纪中，人们还没有认识到汽油的重要性，当时大量使用的是点灯用煤油。那时的石油炼制依赖简单的蒸馏过程，将石油中沸点不同的成分分离出来。煤油组分的 沸点较高，点灯时使用安全，成为原油炼制的主要产品，而汽油和其他成分则往往被当作燃料烧掉。到了19世纪中后期，创制成功使用汽油的内燃机， 1886年汽油机作为汽车动力运行成功，由此，汽油的重要性与日俱增。但采用蒸馏法，仅能从原油中提炼出20%的汽油。1911年，美国标准石油公司解决了汽油收率低的问题，采用威廉姆·伯顿和罗伯特·哈姆福瑞斯发明的热裂化工艺，将重质的瓦斯油加热裂 化为轻质的汽油等馏分，从而整体提高了汽油收率，热裂化工艺在1913年获得了美国专利授权。 随后的催化裂化工艺比热裂化工艺进一步提高了汽油收率，而且辛烷值更高。 一、汽车燃油 （一） 汽车燃油的种类 汽车的燃油主要有两种，就是汽油和柴油 。 （二）汽油的制取及特点 1. 直馏汽油的制取方式是:石油常压、分馏。 裂化汽油的制取方式是:重油裂化。直馏汽油与裂化汽油的比较成份，直馏汽油含C5～C11的烷、环烷、 芳香烃裂化汽油含C5～C11的烷、烯、二烯烃。 2. 性质直馏汽油可作溴水的萃取剂，可与高锰酸钾溶液反应 裂化汽油可与溴水、高锰酸钾溶液反应，使之褪色。 3. 特点:①辛烷值高(其RON 可达96， MON可达 94，在内燃机中燃烧后，排气烟雾少，不引起爆震， 是清洁汽油理想的高辛烷值调合组分； ②不含烯烃、芳烃，硫含量也很低，将烷基化汽油调入汽油中通过稀释作用可以降低汽油中的烯烃、芳烃、硫等有害组分的含量； ③蒸气压较低。 ④烷基化油几乎完全是由饱和的分支链烷烃所组成，因此还可以用烷基化油作成各种溶剂油使用。 4. 鉴别:裂化汽油使用溴水 （三）柴油的制取及特点 1.柴油的制取方法 柴油的制取方法归纳起来主要有物理法、化学法、高温裂解法。 在物理法生物柴油生产技术方面，主要利用了动植物具有高能量密度和可燃烧的特性用于柴油代用燃料。与物理方法不改变油脂组成和性质不同 ，化学法生物柴油技术就是将动植物油脂进行化学转化，改变其分子结构，使主要组成为脂肪酸甘油酯的油脂转化成分子量仅为其1/3的脂肪酸低碳烷基脂，使其从根本上改善流动性和粘度，适合作内燃机的燃料。酯化和酯交换是生物柴油的主要生产方法。物理方法生产的生物柴油因为是专门针对 某种柴油机来开发或者改变柴油内燃机结构使其适合于使用生物柴油，因此物理法生物柴油均是直接使用，其使用技术本身就包含在生产技术之中， 但因其物化性能指标难以控制 ，因此物理法生产柴油在生物柴油产业中所占比重很小。化学法生产的生物柴油完全改变了物理法生产生物柴油的物性状况，成为完全均匀的液态产品粘度也得到大幅度降低，而且能与石化柴油以任意比互溶，形成单一的均相体系 。