海洋经济-临海工业.ppt

日本工业临海性的原因： 第一，日本发展工业的原料、燃料大部分依靠输入，产品又大部分依靠输出，面向国外市场是战后日本工业布局的基本出发点。 第二，充分发挥岛国位置条件的优越性。日本海岸线绵长，沿海又多优良港湾，尤其是太平洋沿岸，水深港阔，风平浪静，潮差不大，适宜修筑巨港和深水码头，便于大型或超级货轮停泊。 第三，日本沿海地带虽已十分密集，用地紧张，但是近些年来这里由于填海造陆，已使地价较为便宜，利于投资设厂。 第四，沿海各大工业地带是日本工业、城市和人口最为集中的地区，因而也是国内工业品最大的消费地，使生产地接近消费地的经济原则得以实现。 第五，日本在实施重点发展重、化学工业方针的进程中，在沿海地区大量投资修筑公共设施和增设交通线路，从而为布局新厂提供了各种方便条件。 1．日本临海工业实践 作为一个岛国，日本在战前具有一定的临海工业基础。因而，其将战后经济恢复和高速成长的基础寄于环太平洋临海重化工业地带的建立。日本政府针对国内市场有限、资源匮乏的状况，充分利用国内高储蓄和高投资优势，制订产业政策对国内外资源进行重新配置，从而确定面向出口战略为今后工业发展的首选战略。国家集中资金开发从东京到北九州的太平洋沿岸地区即“三 湾一海”，统一进行工业布局，将钢铁、石油、石油化工等耗资源型联合企业配置于临海地带，使原料码头与产品码头成为工厂的一部分，减少了中转运输费用；并据此调整能源工业布局，工业向临海集中布局有利于石油进口。 在空间结构上，除积极扩展原有临海工业带，还新规划建立了几大工业区。这种临海型工业形成了日本工业地域结构上特有的以京滨、阪神、中京、濑户内海、北九州等五大工业为重心的太平洋带状工业带。经过这一时期的发展后，占全国总面积31％的临海地带，汇集了全国52％的人口和全国58％的工业产值，显示出临海工业在日本国民经济发展中的重要作用。 2．西欧临海工业实践 西欧在战后具有与日本相同的经济恢复阶段，所不同的是西欧在恢复老的贸易港口基础上，建立新的港口工业，引导工业从内陆向临海迁移，以莱茵河三角洲地区为龙头，建立起欧洲临海工业 两个代表性的欧洲著名港口 1 鹿特丹 1958年在位于莱茵河三角洲的鹿特丹港实施的博特勒克(Botlek)计划开创了战后欧洲资本主义国家在临海建立重化工业区的新时期。鹿特丹港位于莱茵河的下游，政府将城市建设与工业区结合起来，将其西部相邻城镇合并，共同发展，在大约l万亩的土地上建立了石油、化学和造船工业等临海工业“金三角”。首先在佩尔尼，随后在博特勒克，并于1961年在荷兰湾对岸开辟了能容纳最大油轮和矿石船的新港欧罗波尔特，形成沿河口向海岸延伸50英里的新的港口和以石油化工、钢铁工业为主的临海工业。 与此同时， 安特卫普也在斯海尔德 (Sehelde)河右岸3000亩的土地上建立重化学工业基地；在阿姆斯特丹和艾默伊登(Ijmuinden)也相应建立了钢铁联合企业作为临海工业化的基础。 另外，在巴塞罗那、马赛、热那亚、那不勒斯等地利用港口原料进口指向首先发展原料加工工业，而后在南部建立钢铁厂和炼油厂等 。 3．新加坡、韩国、中国香港特区、中国台湾省（亚洲四小龙）临海工业发展实践 从20世纪60年代开始，亚洲的韩国、新加坡 、中国台湾、中国香港四个国家（或地区）推行出口导向型战略，重点发展劳动密集型的加工产业，在短时间内实现了经济的腾飞。所谓“东亚模式”引起全世界关注，它们也因此被称为“亚洲四小龙”。 　　图为这四个国家或地区的标志性建筑，首尔63大厦（韩国,右上图）、鱼尾狮像（新加坡,右下图）、中银大厦（香港特区,左下图）、台北101大楼（台湾地区,左上图）。 * 1 理论依据 2 发展阶段 3 临海工业与我国 4 临海工业定义与特征 5临海工业发展实践回顾（主体） 6 临海工业发展模式的特征 主要内容 1 “近水”趋势:区位理论的突破 在区位论中,以韦伯为代表的“成本学派”在工业区位的确定上提出过“三指向原则”:即交通指向、原料指向以及集聚指向,均是以降低生产成本为准则;而后,以廖什等为代表的“市场学派”从利润最大化出发,寻求生产的最终实现。但是在人类工业以陆地为基地、以陆运为主的情况下,既靠近原料又面向市场,同时具备运费最低的优势,这样的地点是很难找到的。于是传统的水运在现代工业发展中开始发挥优势,使世界工业发展格局出现了“近水”的趋向。 理论依据 2．不平衡增长理论 美国著名经济学家赫希曼于20世纪50年代提出了不平衡增长理论，其核心是区域经济发展中的极化、扩散理论，这一理论在世界众多国家区域经济的开发中得到了成功运