现代道路设计—宽容性设计.pptVIP

宽容设计的实现需要将路侧净区范围内各种天然或人为障碍物进行清除或改善结构设计，尽量减少车辆行驶中面临的不安全因素。 路侧净空区 横向边坡坡度 排水边沟 路侧隔离墩/栏 中央分隔带护栏 路侧绿化树木 标志牌柱 浅碟形草皮边沟，增加侧向有效宽度 从几何构成上看，净区主要是由路肩、可恢复的边坡以及可穿越的排水系统构成。 这部分涉及边坡、边沟和互通式立交坡度缓和段的设计，设计时应考虑小坡度的边坡、宽阔的边沟截面和不使用护栏的设计。 * * 流线型边沟设计是通过放缓边坡，降低边沟深度，使边沟成为可逾越的排水系统。 管网边沟是山区高速公路建设中，为克服“明沟效应”，结合山区高速公路随边坡稳定性要求以及环境保护意识和路容景观的提高，桥隧占路线比例的逐步提高，引入城市管网排水的思路，为避免盖板边沟养护费用高、平整度差以及高速公路情节性改善、边沟淤积小的情况，利用圆形预制管代替边沟的形式，较适用于高速公路，具有路容景观好，养护方便，有利于行车安全，管径可根据流量变化分段确定和工厂预制等优点和造价相对较高的不足。 * * 现代道路设计 现代道路设计 长沙理工大学 交通运输工程学院 桂 岚 宽容性设计 －概述 －中央分隔带设计 －路侧净区 －边沟设计 －解体消能交通标志 宽容设计理念: 宽容设计就是要建立平坦、无或少障碍物的路侧净区，将路侧障碍物对车辆构成的危险降到最小程度，减少驾驶员犯错造成重大损失的概率，即使驾驶员犯了错误也为其提供纠正错误的机会。其方法特点是改变出行者被动地承受道路条件的变化，让路更好地为人服务，减轻驾驶员的劳动量和心理负担，珍视人的生命权利，落实以人为本的高速公路设置理念。 §1.概述 以人为本、预防、容错、纠错 司机过错不应以生命为代价 以人为本 关爱生命 §1.概述 影响道路安全的设计要素： 影响交通安全因素－－人、车、路 路的原因归结为－－几何线形及路侧 §1.概述 合理的线形 — 减少事故隐患 宽容的路侧 — 减少事故损失 路侧安全隐患 树木 公用设施立柱 防撞护栏 混凝土护墙 防撞防护垫 不可穿越的排水设施 沟渠 路堤 处理： 清除 使其可穿越 搬移 使其可解体 防护 承担风险 §1.概述 路侧设计 §1.概述 §1.概述 双向行驶的车辆容易闯入对向车道，造成二次交通事故； 夜间行驶时对向车辆造成的眩光，对行车很不利。 §2.中央分隔带设计 路侧净区宽度 行车道 路肩 边坡 一、路侧净区概念 路侧安全净区是指公路行车方向最右侧车道以外、相对平坦、无障碍物、可供失控车辆重新返回正常行驶路线的带状区域，是从行车道边缘开始，车辆驶出路外后能够驶回车道的一个宽度范围。 §3.路侧净区 二、路侧净区宽度 与交通量、运行速度、填（挖）方、曲线半径、边坡坡度等因素有关。 （美）高速公路行车道边缘以外不少于9m 当路侧净区宽度的要求得不到满足时，必须设置路侧护栏等安全设施，以提高行车安全。 §3.路侧净区 路侧净区宽度 10 米 以上 边坡坡度缓于 1:4 路侧净区内不设突出的拦水缘石、护栏，采用宽浅边沟形式，行道树栽植在净区以外 三、边坡缓和设计 1.边坡坡度 可恢复的 缓于1：4 不可恢复的 1：4 ~ 1：3 危险的 陡于1：3 §3.路侧净区 三、边坡缓和设计 2.边坡整饰 §3.路侧净区 §4.边沟设计 一 、边沟排水设计的原则与要求 排水系统设计充分考虑原有地形、地貌，尽量不破坏原有水系，因地制宜逐段进行现场设计，做到“宽、浅、隐、绿”，，外形美观流畅，有条件地段将排水工程设置在视线之外，提高行车安全和景观效果； 灵活选用边沟形式； §4.边沟设计 二、边沟断面形式 1.流线型边沟—宽容性边沟的典型代表，是目前国际比较提倡的一种边沟形式。 2. 矩形盖板边沟 3.管网边沟 4.组合式边沟 在路基外侧开挖矩形或三角形或弧形的土沟，其表面铺设1~2层隔渗层，面层铺设草皮，与边坡绿化相呼应的形式；高速公路低路基内侧土路肩取消，设置现浇混凝土沟，其间填充等粒径卵石，并设置集水管与中间带排水暗沟相连。 组合式边沟在土质路堑地段、干旱少雨地区的路段以及隧道口路段具有较广的适应性，与边坡绿化相呼应，路容景观好，利于行车安全。 一、解体消能结构的工作原理 解体消能交通标志的消能方法是减弱标志柱的某个部位或断面，在车辆碰撞标志柱时，这些有意减弱的部位发生破坏，使标志柱和板按预计的形态屈服，从而避免二次事故并减轻事故严重度。 §5.解体