第05讲：飞机主要参数的确定.pptVIP

飞机主要参数的确定（续） 飞机重量的估算 飞机总体设计框架 飞机重量的含义 1. 飞机起飞重量WTO WTO = WOE + WF + WPL ◆ 正常起飞重量：根据飞机的设计要求，能够达到最大技术航程的飞机重量，通常不计外挂的副油箱。 ◆ 最大起飞重量：由飞机设计部门根据飞机的结构强度和起飞安全条件所规定的最大飞机重量，通常包括副油箱等外挂物的重量。 第三步：计算所需的燃油重量WF WF = WF使用 + WF保留 WF使用 ：任务剖面图所需的燃油 WF保留：保留燃油（用于换机场、附加盘旋时间等，通常用WF使用的百分比表示，一般为25%左右） ? 计算方法：燃油系数法 （fuel-fraction method) 燃油系数法 典型飞行任务剖面图 ? 1) 阶段1：发动机启动和预热 （Engine Start and Warm up） 开始WTO ，结束W1 ，比值W1/WTO ? 统计值 2) 阶段2：滑行（ Taxi） 开始W1，结束W2，比值W1/W2 ? 统计值 3) 阶段3：起飞（Takeoff） 开始W2 ，结束W3 ，比值W2/W3 ? 统计值 4) 阶段4：爬升（Climb） 开始W3 ，结束W4 ，比值W3/W4 ? 统计值 6)? 阶段6：盘旋（Loiter） 开始W5 结束W6 W6/W5可根据Breguet航时方程确定 对于螺旋浆发动机： 7）阶段7：下降（Descent） 开始W6 结束W7 比值W7/W6 ? 统计值 8）阶段8：着陆（Landing） 开始W7 结束W8 比值W8/W7 ? 统计值 燃油系数: 第四步：计算可使用空重 WOE可用= WTO - WF - WPL 第五步：计算可用空重 WE可用= WOE可用 – W不可用燃油– W机组 第七步：比较WE可用和WE需用 几个飞行阶段燃油系数统计数据 ηP，CP，CJ统计数据（巡航阶段） ηP，CP，CJ统计数据（盘旋阶段） 航空宇航学院 * 设计 要求 布局型式选择 主要参数计算 发动机选择 部件外形设计 机身 机翼 尾翼 起落架 进气道 三面图 部位安排图 结构布置图 分析计算 重量计算 气动计算 性能计算 结构分析 是否满足 设计要求？ 最优？ 其中： 1）WOE：飞机使用空重（Operating Weight Empty） WOE = WE + Wtfo + Wcrew WE空机重量（Empty Weight) WE = WME + WFix WME： 制造商空重 (Manufacturers Empty Weight) Wfix： 固定设备重量（航空设备、雷达等） Wtfo不能用的燃油重量（trapped fuel and oil） Wcrew机组人员重量 2）WF：完成飞行任务所需的燃油重量 3）WPL：有效载荷 2.正常飞行重量 指飞机有50％余油的重量，在计算飞行性能时常用此重量。 3.着陆重量 正常着陆重量: 通常是指飞机在有20％的余油、50％的弹药时的重量。 最大着陆重量：受结构强度限制，能保证安全着陆的最大飞机重量。 估算起飞重量WTO的步骤 有效载荷WPL 假设一个可能的WTO 计算所需的燃油重量WF 计算可使用空重：WOE可用= WTO - WF - WPL 计算可用空重：WE可用= WOE可用 - Wtfo - Wcrew 根据WTO与WE之间的统计关系计算WE需用 结 束 估算起飞重量WTO的步骤 有效载荷WPL 假设一个可能的WTO 计算所需的燃油重量WF 计算可使用空重：WOE可用= WTO - WF - WPL 计算可用空重：WE可用= WOE可用 - Wtfo - Wcrew 根据WTO与WE之间的统计关系计算WE需用 结 束 第一步：确定有效载荷WPL 民用机：旅客（75 kg）