物联网及RFID技术在ITS领域应用PPT.pptVIP

项目商业运作模式 政府－政策引导、信息规划、行政许可、市场协调。 企业－投资建设主体、运行维护、商业服务。（通过市场化运营，依靠有偿服务获取投资回报，类似于移动运营商） 政府用户－免费使用基础信息，优惠有偿加工信息服务。 机构用户－有偿信息加工服务。 个人用户－有偿信息服务。 信息服务模式分类 车卡信息空间租用模式 分类信息租用模式 网站查询、短信服务收费模式 客户业务代理费模式 系统基站、网络设备租用费模式 移动支付模式 捆绑金融业务获利模式 营运模式 分类  基于RFID技术的区域性车辆自动识别与管理系统暨汽车道路交通信息资源及应用－ RFID技术应用项目 中国发展RFID技术的战略思考 物联网的核心是传感网，RFID是关键技术之一。 以应用为引导，带动技术和产品的开发； 建立以企业为主体、政产学研结合的自主创新体系； 参与国际标准化工作，建立中国RFID标准体系； 推动成立技术及产业联盟。 2004年~2009年中国市场RFID市场规模 《数据来源:中国自动识别协会》 2007年RFID中国市场产值 2006年RFID中国市场产值 2005年RFID中国市场产值 2004年RFID中国市场产值 12亿元 20亿元 16亿元 26.4亿元 年增长率26% RFID市场发展前景 政策与标准进展 2006年，国家科技部等15个部委联合颁布颁布《中国射频识别技术政策白皮书》，明确了中国射频技术发展的规划和战略。 2006年，国家科技部颁布《900M/1800MHz频段射频识别（RFID）技术应用规定（试行）》，从而清除了UHF频段RFID技术应用的政策障碍。 2010年3月，我国关于传感器网络信息处理服务和接口规范的标准提案，通过了传感网国际标准工作组的立项，这也是我国在传感网领域立项的第一个国际标准。 汽车社会 信息社会 道路交通信息资源开发应用领域 二十世纪中后期 西方发达国家 中 国 汽车社会 信息社会 在道路交通信息资源的开发应用领域，中国和西方发达国家处在同一起跑线上。 中国跑步进入汽车社会 现代道路交通系统建立在五大资源的基础上 现 代 道路交通 系 统 动力资源 管理资源 运力资源 环境资源 信息资源 我国汽车道路交通信息资源蕴藏丰富，增长迅速 研究表明，我国目前汽车出行量是发达国家的6～8倍，以现行汽车保有量为7619.31万辆计，其对汽车交通设施的出行消费就相当于发达国家4－5亿辆车的出行消费。 如此巨大的出行量，产生海量的运行信息。如此巨大的消费行为，产生海量的消费信息（如加油、过路桥交费、停车交费等）。管理如此规模的专项社会经济活动，产生巨大的管理信息。 三种海量信息汇聚到一起，凝聚成十分宝贵的战略信息资源，如加以科学的开发应用，将成为促进我国交通现代化极为宝贵的财富。 汽车道路交通信息资源的迅速膨胀汽车保有量增速15-18%，私家车增速30% 汽车道路信息资源包括： 汽车在路网上行驶的时空信息 汽车在路网上行驶的消费信息 管理汽车行驶与消费的管理信息 2009年汽车保有量情况 2009年（万） 净增长（万） 增长比（％） 占比（％） 汽车保有量 7619.31 1152.10 17.81 其中：载客汽车 4840.81 990.54 25.73 总占比63.53 其中小型客车 4242.68 961.54 29.31 增长占比97.07 载货汽车 1368.61 243.19 21.61 总占比17.96 驾驶员数量 13800 1611.18 关键装备制造和应用与集成技术已经成为世界范围内的高新技术产业，其产值将以近万亿计算。 区域性车辆自动识别管理系统”(AVIM)是最好的切入点，又是数字化交通的基础性、资源性建设项目，得到国际国内专家的热切关注。 数字化交通是现代交通发展的必然趋势 道路交通领域面临的矛盾局面和困境 一方面是汽车道路交通信息资源的快速生成和极速增长；另一方面却是信息资源供给的严重短缺。 问题1：汽车出行经常处于盲目状态，加剧了道路交通的恶性拥堵，使城市道路交通整体功能明显下降。 问题2：使政府决策部门对区域性道路交通总体运行态势的把握困难；对全局性交通发展趋势的研判十分困难，难于作出道路交通管理的科学决策。 　 《公安部2003年重点科研项目指南》中明确指出：“现有的道路交通监视系统无法实现‘实时监控、联网布控、自动报警、快速响应、科学高效、信息共享’的综合管理效能，不能满足公安交通、治安、刑侦等部门对交通违章、肇事逃逸、盗抢机动车等嫌疑车辆的监控和打击工作的迫切需要”。 问题：产业主角缺位 由于落后的产业观念作指导，使道路交通信息资源开发应用产业领域内的主角——资源开发商不能产生和发展，造成产业主角的