[工学]绪论和第一章磁路船舶电气_武汉理工_轮机工程.ppt

学习本课程的意义 有人说“船舶是一座小城市”，本课程介绍的就是这座“小城市”电力系统维护、管理及维修等所必须具备的部分知识。 本课程学习方法 认真 ： 特别是开始部分更需要认真。 认真听 ；认真预、复习 ； 认真做作业。 勤 ： 勤思考； 勤问 —— 答疑。 绪论 船舶电气设备及系统是轮机专业主要专业课之一。 主要内容：电和磁的基本知识、电机和船舶电力拖动，船舶电站及其自动装置，船舶电气的安全管理等。 发展过程 19世纪30年代诞生电气工程技术，但在船舶上应用滞后了100年。 20世纪初，电开始应用于船上，船舶用电惟有照明系统，直流系统，容量小。 二次世界大战后，船舶向大型化发展，电力拖动普遍采用 20世纪60年代，交流发电机励磁恒压系统发展、船舶开始交流化 20世纪末，船舶电力推进开始发展，IEP(综合电力推进系统)和IPS(综合动力系统) 在IPS系统中，主机的动力将全部用于发电，然后由电力驱动船上一切的子系统。这使得全舰上下动力来源完全一致，不再像以往分成电力、机械、液压等等，因此可轻易由计算机进行控制，使得动力支配运用的效率与便利性大增。在实际使用中如果某些系统不需要全功率运作，便可关闭部分主机或者将动力移转至其它系统，。 方向 系统监控的综合化 系统网络化 中压系统 第一章 磁路 §1—1．磁场基本物理量 §1—2．铁磁材料及铁损 §1—3．磁路 §1—4．电磁铁 §1—1．磁场基本物理量 磁的概念： 概念：—— 电生磁，磁生电。 物理量：—— 磁感应强度（磁密）、磁场强度、磁导率。 §1—2．铁磁材料及铁损 高磁导率的目的： 磁导率高才能导磁；相同的磁场强度产生的磁密大。 利用电磁感应原理工作的电气设备需要铁心构成磁的通路，要求相同的磁通时，磁导率高，铁心的截面积小。体积小、重量轻。 原因：—— 磁通太多，材料阻碍增大。 铁磁材料之所以比非铁磁物质的磁导率高是因为铁磁材料对磁通的阻力较小。当通过材料的磁通太多时，铁磁材料对磁通的阻力增大，磁导率减小。 理解： 这就象车过桥的情况一样：当同时过桥的车很少时，过桥的车速度很快，车多单位时间内过桥的车辆就多；但是当同时有很多辆车过桥时，车的行驶速度就应该放慢，否则车就可能相互碰撞，这是因为桥已经“饱和”了。 原因：—— 有剩磁存在。 现象：—— 磁化过程 0→1 →2 →3 →4 →5 →6 →1 磁滞回线： 回线（闭合曲线）：1 →2 →3 →4 →5 →6 →1 磁场强度最大值不同就有不同的回线。 曲线： 将不同磁场强度所对应的磁滞回线的顶点相连就成为磁化曲线，B-H曲线。 分法：—— 根据磁性能分类。 ①. 软磁材料；②.硬磁材料；③.矩磁材料。 特点：—— 磁滞回线面积（形状）不同。 软磁材料 硬磁材料 矩磁材料 包含：涡流、磁滞损耗。 都转化为热量。 涡流： —— 产生原因 穿过铁心磁通交变，也要感应电势，引起电流，发热。 磁滞： —— 产生原因 有剩磁，反向时要克服，需要能量（矫顽力），发热。 §1—3．磁路 本节包含两个内容： ①. 磁路概念 ②. 基本定律 第一章的计算任务： ①.物理量计算 ②.磁路计算。 §1—4．电磁铁 本节包含四个内容： ①. 工作原理； ②. 电磁吸力与短路环； ③. 交、直流电磁铁的区别 （特点）； ④. 铁心线圈的电感。 第一章 小结 各节要点： 第一节：物理量（含义、关系和单位） 第二节：铁磁材料的性能，分类，用途 第三节：磁路定律（计算） 第四节：电磁铁（原理、吸力、特点、电感） 主要内容 第一章复习了“磁”的概念（重点从“路”的角度出发，是电机分析时需要的物理量）； 分析了铁磁材料的性能（与原理有关的3个性能、与维护管理有关的损耗）； 提出了“磁路”的概念及其物理量，通过定律和磁化曲线可以进行磁路计算； 电磁铁是一种常用电气设备，AC/DC电磁铁特点不同（短路环、恒磁通/恒磁势）， AC卡住后果； 说明电感与磁导率的关系（是变化的）。 [注意]：电感与磁导率、铁心尺寸、磁通、