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内燃机增压技术 孙万臣 第二章 涡轮增压器的构造和原理 涡轮增压器结构概述 离心式压气机 径流式涡轮 2-1 废气涡轮增压器结构概述 2-1 废气涡轮增压器结构概述 废气涡轮增压器结构 废气涡轮增压器的原理 定压涡轮增压 脉冲涡轮增压 MPC增压 涡轮增压器结构 涡轮壳—向喷嘴环周围供给均匀的废气 （包括单进口、双进口） 喷嘴环—使废气加速并有一定方向 叶轮—废气驱动叶轮做工，进行能量转换 带动压气机旋转，空气进入进气道 压气机叶轮—使空气压力、速度增加 扩压器—使气体压力进一步提高 集流器或蜗壳—集中扩压器出口的气流，并尽可能高效的把气流引到出口管道或支管 发动机进气管 涡轮增压器结构 涡轮增压器结构 涡轮增压器结构 四、增压器的轴承 1、支撑形式 四、增压器的轴承 1、支撑形式 1）双内支撑形式（三个外壳） （轴承均安装在压气机叶轮和涡轮轮盘内侧，靠近轴的中部。） 优点：（1）结构简单，成本低，不妨碍气流通路压气机可以轴向进气，有利于提高效率，便于在汽车上排气道的布置。 （2）由于比外置轴承减少了一些部件，减小了长度和重量。对小型经流涡轮增压器较理想，适用于汽车增压。 缺点：（1）由于轴承之间的距离短和涡轮轮盘沉重的悬臂引起转子装置不稳定的运行，要求转子有较好的减振，转子装置须经严格的动平衡。主要采用全浮动式滑动轴承和多油楔式普通滑动轴承。 （2）不便于检查和拆换。此种装置的润滑油多来自发动机润滑系统。由于叶轮间轴向空间位置小，布置油、气的密封较困难；涡轮端轴承受热较严重，需采取有效的保护措施。 四、增压器的轴承 1、支撑形式 2）双外支撑形式（四个外壳组成） （轴承均安装在压气机叶轮和涡轮轮盘外侧） 优点： （1）轴承离叶轮远，工作条件好； （2）轴向空间大，便于布置水、油、气的密封，密封好； （3）转子不平衡施与轴承的径向负荷最小，轴承的轴颈可以小些，线性速度低； （4）维修更换方便； 在使用滚动轴承和自润滑系统时，此种布置较理想。广泛应用于轴流式、大中型增压器。 缺点：体积大、结构复杂； 压气机只能径向进气，通向叶轮进口的通道只能是长而效率低的“U”型进气道，并以筋板支撑轴承壳，阻碍气流进入进气道； 叶轮进口处的筋板使噪声增高，常用于轴流式大型涡轮增压器。 四、增压器的轴承 1、支撑形式 3）内外支撑形式（四个外壳组成） 提供了进出涡轮的简单气道，同时使涡轮壳免去水冷。 这种布置型式集中了轴承和内置轴承的缺点，很少使用，主要从密封和气流方向考虑。 四、增压器的轴承 1、支撑形式 4）两个轴承外置在轴的一端（悬臂支撑式） 一般放在冷的压气机端 优点：（1）易于提供自封闭的轴承； （2）由两个外壳组成，布置紧凑，轴颈及轴承尺寸小，运转平稳、可靠。 仅适用于离心式压气机和径流式涡轮的增压器。 缺点： 压气机叶轮-涡轮轮盘组件复杂，涡轮向压气机传热问题无法避免。 转子悬臂，力矩大，对动平衡要求高。 四、增压器的轴承 2、轴承种类 1）滑动轴承 四、增压器的轴承 2、轴承种类 1）滑动轴承 四、增压器的轴承 2、轴承种类 2）滚动轴承 四、增压器的轴承 2-2 离心式压气机 压气机工作原理 压气机结构 压气机特性 压气机参量 压气机的喘振与堵塞 2-2 离心式压气机 2-2 离心式压气机 2-2 离心式压气机 2-2 离心式压气机 2-2 离心式压气机 2-2 离心式压气机 2-2 离心式压气机 三、压气机参数 增压比πk 流量Gk 效率ηk 转速nk 增压比 定义：增压比指压气机出口气体压力与进口气体压力之比，Pk受叶轮材料限制。 空气流量 定义：空气流量是指单位时间流过压气机的空气质量或容积。 质量流量 容积流量 增压比与流量的关系 压气机的转速ｎｋ 定义：压气机叶轮每分钟的转速（ｒ／ｍｉｎ） 压气机转速实际上与涡轮机的转速相同，转速很高，每分钟可达十几万转。 压气机的效率 是压气机的经济性指标，说明压气机传递给空气的机械能被有效利用的程度 可分为多变效率和绝热效率 a、? 多变效率 Ｗcp：气体压力从进口压力压缩到出口压力所需的多变压缩功 Ｗｋ：实际压缩功 b、? 绝热效率 Ｗad：气体压力从进口压力压缩到出口压力所需的多变压缩功。 Ｗｋ：实际压缩功。 物理意义：指消耗在带动压气机的功有多少转变为有用的压缩功，以此表示压气机流通部分设计的完善程度。 b、? 绝热效率 b、? 绝热效率 b、? 绝热效率 b、? 绝热效率 b、? 绝热效率 压气机特性 压气机的喘振与堵塞 压气机工作点位于喘振线右边时，工作稳定；位于左边，工作不稳定。 喘振的原因是：流量过小时，流道内气流与壁面分离。 堵塞是指在某一转速下，压气机流量随增压比变化到临界条件时，流