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第一章 绪论 课程特点 重点从电子和控制系统的角度研究此课程。 强调基础的重要性,从基础入手，循序渐进。 对课本内容有所为，有所不为。重点能够掌握汽车电器与电子技术的最基本的原理、分析问题的思路。 课程的内容大体可以分为汽车电器与汽车电子技术两方面；研究课程的方法大体分为研究汽车电子电路与研究汽车控制系统的控制策略两种方法。 第一部分 汽车电器与电子技术概述 一、总体结构 二、电子技术在汽车中的地位 三、发展历程 四、汽车电子的发展趋势 发动机电子控制 电子燃油喷射控制（Electronic Fuel Injection，缩写为EFI） 点火控制 点火提前角控制（Electronic Spark Advance，缩写为ESA）、 通电时间控制 防爆震控制 怠速控制(Idle Speed Control，缩写为ISC) 废气再循环控制(Exhaust Gas Recirculation，简称EGR) 电子节气门 底盘电子控制 电子控制自动变速器（Electronic Controlled Transmission,简称ECT） 防抱死制动系统(Anti-Lock Brake System,简称ABS) 驱动防滑系统(Acceleration Slip Regulation,简称ASR) 电子控制悬架系统 电子控制动力转向（Electronic Control Power Steering,简称ECPS或EPS） 巡航控制系统（Cruise Control System，简称CCS） 车身及安全控制系统 自动空调控制 安全气囊（Supplemental Restraint System，缩写为SRS） 车灯及仪表控制 门窗、座椅控制 二、电子技术在汽车中的地位 汽车电子装置在制造成本中的比例 从1989年至2007年，平均每辆车上电子装置在整个汽车制造成本中所占的比例由16％增至30％以上，一些豪华轿车上，电子产品占到整车成本的50％以上。 汽车电子新技术类型及比例（2006年） 三、 发展历程 四、汽车电子的发展趋势 由8位发展到16位和32位 模块化控制 动力控制系统模块（PCM） 制动系统模块（含ABS、TCS、ASR等） 车身控制模块（BCM） 微控制器功能强化 含A/D、D/A、CAN、PMW等功能 线控技术 供电电源42V CAN总线的应用 节省线束 信息共享 线控技术 （X-by-Wire） 电子转向 电子节气门 电子制动 电子油门 当驾车者使用速度控制系统时，车速传感器将车速信号输入ECU，再由ECU输出指令伺服电动机控制节气门开度。电子油门系统也可以兼容巡航控制功能。 当电子油门系统接受到ASR系统指令时，它对节气门控制指令只来自于ASR，这样就可以避免驾车者的误操作。 电子转向 电子制动 1、提供平稳的停车功能，能使停车过程平顺柔和。 2、塞车辅助制动功能，在发生塞车的情况下，驾驶员只需控制油门踏板。一旦把脚从油门踏板上挪开，系统会自动施加一定的制动力以减速停车。 3、起步辅助功能，可防止汽车向后或向前溜动。 第二部分 汽车电路识图基础知识 第一节 电路的基本概念 第二节 磁路的基本概念 第三节 电路中的电容与电感 第四节 电子元件的基本特性 第五节 微型计算机基本知识 第一节 电路的基本概念 一 电路的基本组成 二 电路的工作状态 一 电路的基本组成 二、电路的工作状态 第二节 磁路的基本概念 一 磁场与电磁感应 1. 磁场 2. 电流的磁场效应 3. 磁场的基本物理量 4. 磁场的力效应 5. 电磁感应 二 磁路的概念及基本定律 1 磁场强度及导磁率 2 磁路及基本定律 一 磁场与电磁感应 1.磁场：静止电荷存在电场，而运动的电荷不仅存在电场，还存在磁场，磁场对运动电荷有力作用。 2.电流的磁场效应 3. 磁场的基本物理量 磁感应强度 单位速度下单位磁场的受力。（磁力线密度） 磁通量 （磁力线总数） 4. 磁场的力效应 对运动电荷 对载流导体 5.电磁感应 导体在磁场中运动（直流发电机） 磁场在导体中运动（汽车交流发电机） 穿过线圈的磁通量变化（汽车点火系统） 二、 磁路的概念及基本定律 1 磁场强度及导磁率 磁场强度H反映磁场实际存在的物 理量，而磁感应强度B是磁场在一定媒质中表现量。 2 磁路及基本定律 磁动势 磁路欧姆定律 第三节 电路中的电容与电感 一 电容元件基本特性 二 电感元件基础知识 一 电容元件基本特性 1 电容储存的能量 2 电容对直流电开路 3 电容对交流电具有