CP3测量实施性施工方案.doc

中铁上海工程局宁波市轨道交通1号线一期工程正线铺轨施工 CP3测量实施性技术方案 编制： 批准： 日期：2008-7-1 工程概况 全线起点里程DK247+320～DK333+000，全长77098.85m，长短链966.63+0.57-9458.35＝-8581.15m，其中桥12座，49462m，隧道6座，14701m，路基12787m。旭普林无碴轨道分三套设备作业。全长： 二、人员配置 根据机械施工和手动施工需求，每套设备测量分为4个小组，二个组负责精调支脚300m/天;一个组负责手动施工粗调、精调、钢轨检测;一个组负责支脚粗放和CP3测量。 序号 职务 数量（人） 1 第一套设备 队长 1 组长 4 组员 8 内业 2 2 第二套设备 队长 1 组长 4 组员 8 内业 2 3 第二套设备 队长 1 组长 4 组员 8 内业 2 合计 45 三、设备配置 序号 名称 型号 数量 1 全站仪 天宝S6 7 2 全站仪 徕卡1800 1 3 水准仪 徕卡DNA03 1 4 水准仪 天宝 2 5 水准仪 索佳B20 6 6 轨检小车 GEDO 3 7 棱镜 CP3棱镜 60 8 棱镜 球形棱镜 12 9 棱镜 徕卡基座棱镜 6 10 棱镜 对中杆棱镜 6 11 棱镜 MINI棱镜 3 12 野外作业笔记本 松下 1 13 超高仪 3 14 正矢仪 3 15 轨距尺 10 16 三角道尺 10 17 方尺 6 三、CP1、CP2及高程控制点情况 CP1区间范围为CP1-37～CP1-80，CP2区间范围为CP2-63～CP2-146，水准点区间范围为2BM39～2BM80。 CP1、CP2及高程控制网的复测情况 CP1、CP2复测情况 CP1、CP2及高程控制网的复测是由中铁三局郑西铁路客运专线工程指挥部委托中国地震局第二监测中心工程勘测院于2007年12月2日～12月28日对郑州至西安铁路客运专线（ZXZQ04/ZXZQ09标段，起止里程：DK247+320～DK333+000）精密工程控制测量网中的CP1控制网和CP2控制网进行了复测。平面控制网复测范围为陕县至潼关段，点号为CPI040～CPI080，CPII64～CPII146。其目的是：通过复测来了解控制点坐标的变化，以保证工程建设的质量和安全。使用了10套用于地震地壳形变监测的高精度GPS接收机，配有10个扼径圈天线，它能很好的削弱GPS多路径效应带来的测量误差，达到豪米级精度。使用ASHTECH的GPPS软件进行基线解算，使用POWERADJ3.0软件进行网平差和坐标转换。所有测量仪器均已过省级计量部门授权的测量仪器检定中心检定合格，并在作业前进行了相关项目的检验（附表1）。此项工程关系到对原勘测成果质量的评价和对今后铁道工程施工测量的保障，我们单位制定了详细、严密的施工方案。为了确保工程质量，派出由2名高级工程师、4名工程师、2名助理工程师、4名技术员、4名辅助人员共16人的测量队伍（附表2）。 附表1 仪器设备 序号 名称 数量 备注 1 ASHTECH GPS Z12接收机 6套 精度为5mm+D×ppm 2 LEICA 1200GPS接收机 4套 精度为5mm+D×ppm 3 扼径圈GPS天线 10部 4 笔记本电脑 3台 5 Leica Office 1套 数据下载，格式转换 6 GPPS软件 1套 数据下载，基线解算 7 POWERADJ3.0 1套 数据处理 附表2人员组成表 序号 人员 人数 职责 1 高级工程师 2 制定技术方案，编制工作计划，技术管理和质量管理，数据处理 2 工程师 4 作业组长，生产作业 3 助理工程师 2 生产作业 4 技术员 4 生产作业 5 其他 4 司机和辅助人员 （1）平差精度 CPI 网中基边方向中的误差均小于1.3゛,最弱边为CPI64-CPI63,其相对中误差为1/665498,小于1/170000,满足规定要求. CPII网中基线边方向中误差均小于1.7゛,最弱边为CPI061-CPII113,其相对中误差为1/103996,小于1/100000,满足规定要求. （2）复测结果: CPI点复测结果与原设计坐标比较,点位差最大的点为CPI53(13.9mm),小于20mm的限差,所有CPI点原设计坐标可以作为下阶段施工测量的依据继续采用。 CPII071和CPII113经过两次测量,与原设计坐标比较均超出规定限差,确认点位发生移动,原设计坐标不能再用。 其他CPII点复测结果与原设计坐标比较,点位差最大的点为CPII084(14.0mm),小于20mm的