浅谈船舶在大风浪中如何防止货物移动.docVIP

? 浅谈船舶在大风浪中如何防止货物移动 ? 发布日期：2007-8-8 ? 一、造成大风浪中货物移动的原因分析1、配载不当。具体表现在:轻重货搭配不合理，造成上重下轻的局面；为了节省舱容，易移动的货打横装；不同港口货物在同一舱内造成堆装过高现象；易滑动（滚动）的货物装载在二层舱；自由液面过大，稳性计算不准确。2、监装不力。具体表现在:对货物堆装、衬垫、加固、绑扎等情况心中无数；没有通过计算而单凭主观臆断，造成衬垫不足、绑扎不够、加固不牢等现象；绑扎材料强度不足，系固点、生根点强度不够；散装货含水份过高、平舱没达到标准要求；桶装液体货有破漏现象却被装上船。3、检查不实。具体表现在：绑扎、加固时依赖于岸上工人，没有亲临现场检查；关舱前没有作全面的检查；对所有舱室的密封情况和排水情况的检查不足；航行途中（尤其是大风浪来临前）的检查只是走过场，不善于发现问题,或已发现了问题没有及时处理和妥善解决。4、预测不足。主要表现为:对航经海区（尤其是大风浪区）的危险性预测不足；对恶劣天气估计不足；对船舶在大风浪中可能发生的危险预测不足；对可能发生移动的货物监控不足；对船员疏忽大意行为监控不足；对四机一炉可能在大风浪中产生故障的估计不足；安全防范措施不全面或没有落实。5、操船有误。主要表现为:大风浪中造成横浪航行或调头和转向不够慎重，致使船舶大幅度的横摇；对船与风浪产生谐摇现象不重视；没有及时压进足够的双层底压舱水和调整自由液面以改善船舶稳性等。二、提前预防才能有备无患航海经常会遇到风浪，尤其是冬季，天气寒冷，大风浪区域广，持续时间长，给海上运输生产带来许多客观不利因素。无数事实证明，防风抗浪、保证货运质量、保证船舶安全措施应在接受货载开始至开航前就落实妥当，而不是在大风浪来临货物有移动迹象，甚至危及船舶安全时才补救。另外,在大风浪多发地区既要按时收听气象预报，又要密切观察航区天气实况与气压变化、趋势，以正确判断天气变化形势，及早采取安全措施，加强检查加固货物及易移动的船具物品，检查相关设备，真正做到有备无患。　 三、在大风浪中防止货物移动及安全操纵船舶的对策和措施 大风浪中航行的船舶易出现较剧烈的摇荡、颠簸、失速以及引起的船舶操纵方面的困难等情况。因此，一般认为相对于从事远洋运输船舶来说，当风力8级或8级以上的海况时，即可称为大风浪的天气条件，应将自动舵改为手动舵，船长应进入驾驶台，亲自操纵船舶，根据当时船舶条件和外界天气情况，采取偏顶浪、偏顺浪、滞航、漂航、Z形航法中最为安全可靠的一种方法，保证船舶、货物、人员和环境的安全。1、全体船员应做到克尽职责，使船舶始终保持适航。海商法第四十七条规定“承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理，使船舶处于适航状态，妥善配备船员、装备船舶和配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其它载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。（1）按《最低安全配员证书》的要求配备足够、合格、健康、持证的船员，并且，这些船员应该是克尽职责，能胜任本船舶、本航次承运货物、本航次所航经海区等所需的业务素质、工作技能、身体条件方面的要求；（2）根据航线、货载、航区的要求配备足够的燃油、淡水、物品、备件、伙食、药品等，满足适航的要求；（3）离港前要保持船体结构处于适航状态，船舶机械设备处于正常状态；（4）离港前要保持足够的稳性，装载的货物绑扎牢固，防移动措施得当、有效，保持适当的吃水差和干舷高度。2、真正做好对运输货物的系固绑扎和途中的检查。海商法第四十八条规定“承运人应当妥善地、谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物。”（1）国家海事局根据IMO A.714（17）决议“货物积载和系固安全操作规则”编制了中国的“货物系固手册”。各船舶也制定有适合本船装运重大件货物的“货物系固手册”。重大件货物的系固绑扎要符合《手册》标准的要求。（2）对每次装运重大件货物，认真监装，系固绑扎的部位所用的材料受力的计算校核都要经得起推敲，航行途中风浪加大时，要加强检查，消除隐患。（3）保管照料货物使之安全抵达目的港，是全体船员的法定职责。应根据货物的特性、特殊要求、航行区域、所能遇到的外界气候条件，力尽管货之责。3、及时收取气象信息，科学分析航行区域当时的天气活动情况。（1）在收每天天气图和天气报告时应注意尽可能收不同的台，避免一家之谈，并应尽可能收预报准确率较高的台。（2）如天气情况恶劣时每天要加收天气报告，以便尽快掌握天气变化要素。（3）驾驶员上班前要认真阅读天气报告和天气图，在班上也要仔细观察天气发生的变化，如有异常及时报告船长。 （4）根据航区的需要尽可能使用气象导航，以便得到更多的气象信息和航海气象方面的专业指导。4、根据航海技术角度要求船舶必须作好下列几项工作：