哈大线TJ-2标段沉降变形监测实施方案.doc

沉降变形监测测量方案报审表 工程项目名称 ：哈大铁路客运专线 编号： 致：哈大铁路客运专线西安铁一院上海先行联合体监理站沈北分站 我单位根据施工合同的有关规定已完成 沉降变形监测（DK404+200—DK422+300） 实施测量方案编制 ，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。 附： 沉降变形监测测量方案 承包单位(章) 技术负责人 日 期 专业监理工程师审查意见： 专业监理工程师 日 期 监理分站审核意见： 监理分站（章） 监理分站长 日 期 哈大客运专线TJ-2标段 DK404+DK422+300 沉降变形监测实施方案 编制： 审核： 批准： 中国建筑第四工程局哈大客运 专线TJ-2标项目经理部 二零零七年十一月二十六日 目 录 一、工程概况 二、沉降变形监测的目的及原则 三、监测的内容及范围 四、沉降变形监测施工组织机构 五、监测网的建立 六、沉降变形监测 一、工程概况 哈大铁路客运专线是我国开工建设的设计时速350km/h的高标准线路之一，为满足高平顺性、高舒适性、高安全性和免维修的要求，全线铺设无碴轨道，工后沉降量的控制标准及为严格，相关技术标准均要达到当今国际先进水平。因此，在施工过程中对路基、桥梁墩台进行沉降观测，评估它们的工后沉降，进而加以控制就显得非常重要。 本标段起止里程DK404+200~DK422+300，总长18.1km。其中路基工程有4.42747km；特大桥两座，文官屯特大桥（起止里程DK407+329.47~DK418+364.88,总长为11.0354km）、沈北特大桥（部分，起点DK419+662.25~DK422+300为我标段工程范围）；中桥两座，金山路中桥（中点里程DK405+433.3）、旺关屯中桥（中点里程DK406+036.6）；涵洞三座，为DK404+338.54 1-5m框架涵（接长）、DK405+758.3 1-2m框架涵（接长）、DK413+589 1-6m框架涵（接长）。 二、沉降变形监测的目的及原则 1 沉降变形监测的目的 哈大客运专线无碴轨道要求构筑物应具有足够的强度、刚度、稳定性，满足耐久性要求，并强调与相邻构筑的变形与刚度协调、统一，满足高速列车平稳、安全运营，以及旅客乘坐的舒适度要求。针对以上客运专线的特点，无碴轨道对路基、桥涵、隧道等线下工程的工后沉降要求十分严格、标准高，虽然设计中对土质路基、桥梁墩台基础等均进行了沉降变形计算，采取了相应的设计措施。但设计的沉降分析、计算受勘测、设计、施工、质量监测等众多环节的影响，其精度仅能达到估算的程度，不足以控制无碴轨道工后沉降和差异沉降。为确保线下土建工程满足无碴轨道铺设条件的要求，施工期必须按设计要求进行系统的沉降变形动态观测。通过对沉降观测数据系统综合分析评估，验证或调整设计措施，使路基、桥涵、隧道工程达到规定的变形控制要求。分析、推算出最终沉降量和工后沉降，合理确定无碴轨道开始铺设时间，确保客运专线无碴轨道结构铺设质量。同时，观测数据还可作为竣工验交时控制工后沉降量的依据。 2 沉降变形监测的原则 为确保最终沉降量和工后沉降受控，合理确定无碴轨道的铺设时间，我单位按照以下原则组织实施沉降变形观测：重点路基、兼顾桥梁、立体监控、信息施工、数据真实，成果可控。通过对路基、桥涵、隧道的沉降观测点的精密测量，沉降观测数据全面收集，系统、综合分析沉降变形规律，验证或调整设计措施，使路基、桥涵工程达到规定的变形控制要求。 2.1 客运专线无碴轨道变形控制原则 客运专线无碴轨道路基变形控制十分严格，工后沉降一般不