船舶操纵62 波浪对船舶操纵影响.pptVIP

第二节 波浪对船舶运动的影响 一、横摇 1、横摇周期和横摇摆幅 1)横摇周期是船舶由一舷横倾到另一舷，又由另一舷回到横倾位置所需的时间。 2)横摇摆幅是船舶自正浮向一舷横倾时的横倾角。 分析： 1)T?/TE1时，船舶摇摆较快，上浪少。 2)T?/TE1时，船舶摇摆较慢，上浪多。 3)T?/TE=1时，船舶摇摆剧烈，谐摇运动。 谐摇时的横倾角估算式： 2)改变航向和航速，调节波浪遭遇周期 TE= ?/(Vw+Vscos?) ?=90 °或270°，或T? =?e时，只能改变航向。 二、纵摇与垂荡 1、纵摇周期与纵摇摆幅 分析： 1)T?/ TE1时，迎短浪航行或航速大，纵摇较小； 2)T?/ TE ＜1时，迎长浪航行或航速很低，或顺浪航行，随波而摇。 3)T?=TE时，谐摇，摇摆激烈，易产生甲板上浪和拍底。 4)L1.3 ?，纵摇角较小；船长越大，越趋平稳； 5)L= ?，相对纵摇摆幅急剧增大，纵摇很大。 2、垂荡周期与垂荡位移  1、拍底 1)定义：在激烈的纵摇和垂荡中，船首升起后下落而与波的向上运动相撞击时，船体发生急剧振动的现象称为拍底。 2)产生拍底的条件： (1)?/L ? 1：遇到与船长相当的波长时拍底激烈。 (2)d/L?5%：一般空船时拍底严重，2/3载以上则不易拍底。 (3)尾倾严重，上层建筑物庞大的船舶易产生拍底。 (4)Cb及CP：Cb及CP大的船舶拍底冲击力大；U型船首比V型船首遭受拍击的次数多，强度大。 (5)船舶发生纵摇和垂荡谐摇，纵摇和垂荡剧烈，拍底也就剧烈。船速越高，纵摇和垂荡剧烈，拍底也就剧烈。航速在傅汝德数Fr =0.14?0.21范围列为危险速度区。 (6)气候与海况：当风力达5级以上时，中型船就易发生拍底，而且波高越大，波的能量越大，拍底也越激烈。 3)减少拍底措施 （1）减速，保持航速在Fr=0.1左右，对减轻拍底极为有效； （2）保持首吃水大于1/2满载吃水； （3）调整航向和航速，改变波浪遭遇周期，避免纵摇和垂荡的谐摇。 2、甲板上浪 1)危害：航行中甲板上浪，海水不易排出，打在甲板上的海水可看作是自由液面对稳性的影响；严寒时还会结冰，将使GM减小。同时浪的冲击还会使甲板设备、上层建筑遭受破坏。特别是装有甲板货时，易造成货损和货物移动，将危及船舶安全。 2)措施：甲板上浪与船首干舷高度、航速及波高等因素有关。船首干舷越低，波高越高，航速越快，上浪越厉害，其中航速影响非常严重。因此，为了减少甲板上浪，首先要降低航速。 3、尾淹 1)定义： 顺浪航行中，当船尾陷入波谷，而波速高于航速时，波浪打上船尾甲板，称为尾淹。 2)危害：当??L及波速约等于航速时，尾淹最为激烈，且易打横。 4、打横 1)定义：顺浪航行时，当船尾处于追波的前倾斜面时，会出现航向不稳定状态，甚至突然产生首摇而横于波浪中，称为打横。 2)危害：打横时船舶横摇激烈，将出现危险横倾，甚至倾覆。航速接近等于波速及航向稳定性较差的船容易出现打横。 3)措施：应果断采取变速措施，使航速与波速产生较大差异，同时，应尽可能采取措施，以提高航向稳定性。 5、螺旋桨空转 1)定义：剧烈的纵摇和垂荡会使螺旋桨部分或全部周期性地露出水面，发生螺旋桨空转现象，俗称打空车。 2)危害：空转时，螺旋桨效率下降显著，航速下降且螺旋桨、轴系和船体产生很大的震动，同时受到极大的冲击应力，随时有受损的可能。 3)措施：螺旋桨应保持上桨叶的叶梢也没入水中，其在水下深度不低于螺旋桨直径的20%?30%。操船时，应尽可能减低转速，以免主机、轴系产生过大的应力，并且调整航向和航速以减轻船舶纵摇和垂荡，减轻空转现象。 * * ? =ao/[1-( T?/ TE)2] T?=C?B/?GM C?：客船为0.75-0.85；货船为0.7-0.8 TE= ?/(VW+VScos?) ?s=7.92?ao 2、减轻横摇的措施 1)调整船舶的横摇周期 T?/TE不等于0.7-1.3，避开谐摇区 T?=C??L C?:客船0.45-0.55；客货船0.54-0.64； 货船0.54-0.72；油船0.80-0.91 分析： 1)Th/TE较小时，垂荡运动也较小； 2)Th=TE时，谐摇，垂荡位移达到最大； 3)Th/TE1时，垂荡运动再度变小。 4)当λ/L? 3/4时，即使谐摇，垂荡振幅也是很小；船速影响较小。 5)当λ/L?1时，即小船遇到长波，不论是否发生谐摇，都不可避免地发生较大的垂荡。船速越高，垂荡越激烈。 6) 波高越大，垂荡越激烈。 Th=2.4?d 三、纵向受浪时产生的危险 * *