[高等教育]第2章 路网规划及设计参数.pptVIP

一、城市道路网的结构形式和特点 （1）方格网式：又称棋盘式，呈方格棋盘形状，是最常见的一种形式。 特点：街坊整齐，交叉简单，交通分散，灵活性大。但道路功能不易明确，交叉口多，对角线方向的交通不便。 方格网式路网： （2）环形放射式： 由放射状道路和环状道路组成的道路网。 优点：利于市中心区和各分区、郊区和市区外围相邻各区间联系，易与地形适应，道路功能明确。 缺点：易将各方向车辆引至市中心，交通灵活性不如方格网，小范围使用易出现不规则街坊。适用于大、特大城市。 （3）自由式： 以结合地形为主，路线弯曲无一定几何图形。 优点：不拘一格，充分利用地形条件，线形生动活泼，对环境和景观破坏小 ，节约工程造价。 缺点：绕行距离长度，不规则街坊多，建筑用地较分散。常用于地形起伏大的山区和丘陵地区。 4）混合式（又称综合式） 为上述三种形式的组合，如规划得合理，能发扬上述各式的优点，又避免了它们的缺点，是一种扬长避短较合理的形式。目前比较常用的为方格网加环形放射式道路网（如图2-7）。 5）链式道路网 是由一条主要交通干道作纽带，联系着各类较小范围道路网而形成的。常见于组合城市或带状发展的组团式城市，如兰州市（见图2-8）。 二、城市道路网规划主要技术指标： （1）道路网密度：指城市道路中心线总长度与城市用地总面积的之比。 δi－某类道路网密度，i分别对应为快速路、主干路、次 干路和支路。 ∑Li－某类道路中心线总长度（km） ∑A－城市用地总面积（km2） （2）道路面积密度：指城市各类各级道路占地面积与城市用地总面积的之比。 r－城市道路面积密度（％）。 ∑Li－各类道路的长度（km） ∑Bi－各类道路的宽度（km） ∑A－城市用地总面积（km2） 城市道路用地面积包括广场、公共停车场面积。 我国规范规定：r应在8-15％间，200万以上大城市r 宜为15-20％。 （3）人均占有道路面积：指城市道路用地面积与城市人口总数之比。 λ－人均道路面积（m2/人）。 ∑Li－各类道路的长度（m） ∑Bi－各类道路的宽度（m） N－城市总人口（人） 我国规范规定：λ应在7-15 m2/人，其中道路用地面积为6.0-13.5 m2/人,广场面积为0.2-0.5 m2/人,公共停车场面积为0.8-1.0 m2/人。 （四）非直线系数： 又称曲度系数或路线增长系数，是道路起、终点间的实际长度与其空间直线距离的比值。 ρ－非直线系数； L实－为道路起、终点间的实际长度； L空－为道路起、终点间的空间直线距离。 交通干道的非直线系数应尽量控制在1.4以内，最好在1.1～1.2之间,但山区或地形起伏较大的城市对此项指标不必要求。 三、城市道路红线规划： 1、道路红线的概念： 道路红线：指城市道路用地和城市建筑用地的分界控制线。 路幅宽度：又称道路建筑红线宽度或城市道路总宽度，指道路红线之间的宽度，包括道路横断面上各组成部分用地的宽度。 2、道路红线规划的主要内容： （1）确定红线的宽度： 坚持“近远结合，以近为主”的原则。 （2）确定红线的位置： 三种实现方式： a、新区道路：根据规划路中线的位置，按拟订的红线宽度画出红线。 b、旧区道路：如计划近期一次扩宽至红线宽度，根据少拆迁的原则，可一侧或两侧拓宽，以一侧拓宽为宜。 c、旧区道路：经长期控制按红线逐步形成时，可保持现状中线不动，两侧建筑物平均后退。 （3）确定交叉口的形式： 根据近、远期规划和交叉口具体条件，确定交叉口形式、用地范围、具体位置及尺寸，并以红线形式绘于平面图上。 （4）确定控制点的坐标和高程： 控制点包括中线转折点和道路交叉点。其坐标和高程可实测或根据可靠地形图计算。 四、城市道路设计的几个控制参数： （一）设计车辆： 包括小客车、载重汽车、半挂车、铰接车四类。 半挂车可作为快速路、主干路和有大型集装箱营运的城市道路的设计依据。 其他等级道路必须保证小客车和载重汽车通过。 铰接车适用于城市道路控制之用。 汽车的最