纵横梁检算1.docVIP

Ⅰ115型工便梁检算 I115型工便梁惯性矩Ⅰm=1057925cm4 线路活荷载： (以I115工便梁的影响线检算得出)； 检算一片梁时，此片梁所承担的荷载应为 静荷载：结构自重、线路、设备 根据便梁支点平面图，支点间最大间距为840cm 此时梁的最大受力跨度Lmax=8.4m 跨中最大弯矩 冲击系数 冲击荷载 自重荷载 应力 挠度计算 3、 支座剪力 面积矩- 4、换算应力检算 检算截面取腹板与上下翼缘交接处 正应力 剪应力 5、整体稳定性计算 构件受压翼缘计算长度(弯矩为零之间距离) 截面面积 惯性矩 回转半径 构件长细比 查表 Ф2=0.616 6、局部稳定(加劲肋的设置) 加劲肋的布置 腹板的高厚比 14050 可只布置竖间加劲肋，其间距按公式a=，且不应大于竖向加劲肋的最大间距。 2000mm取2m 加劲肋尺寸 仅用竖向加劲肋加强腹板，应成对设置。 竖向加劲肋伸出肢的宽度：b＞ 实际160mm 竖向加劲肋的厚度: δ 实际取14mm。 支座处竖向加劲肋下端的承压检算 σya== 7、梁截面积 A=380×36×2+1078×20=48920mm2 螺栓孔截面A1=3.14×122=452.16mm2 2A1=904.32mm2 故梁下翼缘因联接螺栓截面剥弱可忽略不计。 梁实际情况按连续梁工作，故梁的强度、刚度、稳定性、安全性更大。 横抬梁检算 根据线路加固平面布置，支撑墩最大间距8.4米，因此，纵梁最大受力长度按8.4米计算。 列车活荷载 线路静荷载 如线路加固平面图，在支撑墩上采用两组I56b工字钢组，每组3根I56b工字钢。 I56b工字钢 I56b工字钢横抬梁组检算 当第一排桩未被破坏时，纵梁受力后最终传给第一排A支 撑桩，故横梁不须检算。 当第一排桩被破坏时，这时横梁受力情况如图： 这时I56b梁受力情况如右图： (1)强度计算: a、冲击系数: b、冲击荷载: c、静荷载： 应力: 满足要求 (2)挠度计算 满足要求 当第二排B桩被破坏时，这时横梁一侧搭在框架上,另一 侧在C桩上，如图: 此时横梁受力情况与A排桩被破坏时相同，不需检算。 当第三排C桩被破坏时，这时横梁一侧搭在框架上,另一 侧在D桩上，此时框架已顶过线路，横抬梁组受力小于前种情况，不需检算。 实际施工时，可以采用大于本设计的横抬梁代换或加强。 H20钢枕检算 现行机车最大轴重P=220KN， 列车限速45Km/h 机车轮轴间距1.5m 横梁间距568mm 每根横梁折算受力 梁自重0.68KN/m 横梁按简支梁计算，横梁采用H20钢枕Im=6016cm4 冲击系数 冲击荷载 自重荷载 应力: 满足要求 挠度： 满足要求 实际工作中横梁两端由高强螺栓将其固定在纵梁上，按固定梁工作，则强度、刚度、稳定性等更大。