汽车电器设备构造与维修---项目五-汽车点火系演示幻灯片.pptx

电器设备与维修;项目五 汽车点火系;项目五 汽车点火系;;5.1 概述;5.1.2 点火系的要求 1 能产生足以击穿火花塞间隙的电压 火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电压。点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳火。 击穿电压的大小受很多因素影响，其中主要有： （1）火花塞电极间隙和形状 火花塞电极的间隙越大，气体中的电子和离子受电场力的作用越小，不易发生碰撞电离，击穿电压就越高；电极的尖端棱角分明，所需的击穿电压低。如图5-2所示。 ;;（2）气缸内混合气体的压力和温度 混合气的压力越大，温度越低，其密度就越大，离子自由运动距离就越短，不易发生碰撞电离，击穿电压就越高，如图5-3所示。 ;;（4）发动机的工作情况 ①发动机转速 发动机高速工作时，气缸内的温度升高，使气缸的充气量减小，致使气缸中压力减小，因而火花塞的击穿电压随转速的升高而降低。 ;②混合气空燃比 如图5-6所示，混合气过稀和过浓时击穿电压都会升高。 ;;最佳点火提前角影响因素很多，最主要的因素是发动机转速、负荷、冷却液温度及燃油品质等。 当发动机转速一定时，随着负荷的加大，节气门开度增大，进入气缸内的可燃混合气量增多，则压缩终了时混合气的压力和温度增高，同时，残余废气在气缸内所占的比例减小，混合气燃烧速度加快，这时，点火提前角应适当减小。反之，发动机负荷减小时，点火提前角则应适当增大。 当发动机节气门开度一定时，随着转速增高，燃烧过程所占曲轴转角增大，这时，应适当加大点火提前角。即点火提前角应随转速增高适当加大。 汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可适当增大，以提高发动机的性能；辛烷值较低的汽油抗爆性差，点火提前角则应减小。 ;5.1.3 点火系的组成和工作原理 目前汽车上所采用的点火系统大多数为电感储能的点火系统。主要由蓄电池、点火开关、点火线圈、分电器、断电器和火花塞等部件组成。如图5-8所示。 ;;;如图5-9a所示，触点闭合时，初级电路通电，初级电流从蓄电池的正极经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器触点臂、触点，搭铁流回蓄电池的负极。 初级绕组通电时，其周围产生磁场，且并由于铁芯的作用而加强。当断电器凸轮顶开触点时，初级电路被切断，初级电路电流迅速下降到零，铁芯中的磁通随之迅速衰减以至消失，因而在匝数多，导线细的次极绕组中感应出相当高的次级电压，使火花塞两极之间的间隙被击穿，产生火花。 初级绕组中电流下降的速度愈大，铁芯中磁通的变化就愈大，次级绕组中的感应电压也就愈高。 如图5-9b所示，在断电器触点断分开瞬间，次极电路中分火头恰好与侧电极对准，次级电流从点火线圈的次级绕组，经蓄电池正极、蓄电池，搭铁、火花塞侧电极、火花塞中心电极、高压导线，配电器流回次极绕组。如图所示。 ;5.1.4 点火系的类型 分类方法不同,点火系的类型也不同。点火系常用的分类方法及类型有： （1）按电能的来源分：蓄电池点火系、磁电机点火系。 （2）按储能方式分类可分为：电感储能点火系、电容储能点火系统。 电感储能点火系的火花能量以磁场形式储存在点火线圈中，而电容储能点火系统的火花能量以电场的形式储存在专门的储能电容器中。 ;（3）按初级电路控制方式分类：有触点式和无触点式。 有触点式点火系的初级绕组由断电触点控制其接通和断开，点火系工作可靠性差，点火状况受转速、触点技术状况影响较大，需要经常维修、调整。满足不了现代发动机对点火系的要求，正日趋被无触点点火系所取代。 无触点点火系又称电子点火系。其特点是用信号发生器代替了断电器的触点。随着先进的电子技术在点火系中的应用，电子点火系经历了普通电子点火系和微机控制电子点火系阶段。 微机控制电子点火系可根据发动机传感器送来的各种参数进行运算、判断，然后进行点火时刻的调节，使点火时刻总是处于最佳，因而得到了广泛的应用。 （4）按高压电的配电方式分类：机械配电点火系（有分电器点火系）和计算机配电点火系（无分电器点火系）。 ;5.2 普通电子点火系;蓄电池或发电机供给点火系统的低压电能，标准电压一般是12V。点火线圈将12V的低压电变成15~20KV的高压电。 分电器主要由信号发生器、配电器和点火提前机构组成。 信号发生器产生点火的信号。 配电器将点火线圈产生的高压电，按照发动机的工作顺序送至各缸的火花塞。 点火提前机构随发电机转速、负荷和汽油辛烷值的变化改变点火提前角。 点火器将信号发生器产生的信号放大，最后控制大功率三极管的导通与截止，达到控制点火线圈初级电流通断的目的。 火花塞将高压电引入燃烧室产生电火花点燃混合气。点火开关控制点火系统初级电路，还可以控制仪表电路和起动继电器电路等。 ;5.2.2 普通电子点火系的工作原理 普通电子点火系由信号发生器产生触发或控制点火的信号，经