[工学]06第六章 空气动力计算-2010年.pptVIP

6.1 几何参数与主要符号 弹体及尾翼的外形见图 6.2 空气动力和力矩 气动力系数 、 、 与火箭弹的外形结构、飞行马赫数以及攻角有关，它们可以近似写成下列形式  6.3 弹体气动特性计算 尾翼式火箭弹由弹体和尾翼组成，计算其空气动力系数时，一般先分别计算出单独弹体和单独尾翼气动力系数，然后考虑两者间的相互干扰，求出全弹的气动力系数。 6.3.1 弹体的轴向力系数由五部分组成 (1)头部波阻 存在 (2) 尾部波阻系数 (3)底阻系数 式中 (4) 弹体摩擦阻力系数 层流时 为雷诺数 6.4 尾翼气动特性计算 6.5 尾翼弹气动特性计算 说明：若 足够大。 可能大于 。是由于圆柱头部提供法向力 （2）弹尾压心 （3）粘性附加法向力压心 全弹压力中心系数 6.3.5 弹体俯仰力矩系数 压力中心不通过质心 光弹体压心在质心之前提供翻转力矩 产生原因：弹体绕赤道轴以 旋转 6.3.6 赤道抑制力矩系数 式中 为无量纲的角速度 或写成关于 的倒数形式 6.3.7 极抑制力矩系数 产生原因：弹体绕纵轴旋转受摩擦作用 或写成 式中 为无量纲角速度 6.3.8 马格努斯力和力矩 弹在飞行中绕自身纵轴旋转且攻角不为零，旋转和横向流的联合作用会产生侧向力 ， 会引起偏航力矩 。 此力和力矩量值较小但它是非阻尼力矩。可能造成火箭飞行不稳定。 单独尾翼气动特性计算的参考面积是一对尾翼平面 的投影面积。表示尾翼气动特性的各种参数以加下标 的 量表示。 6.4.1 尾翼零升阻力系数 式中 为摩阻 压差阻力系数 或 式中 为型阻系数， 厚度波阻系数 （1）型阻系数 为计及翼型厚度影响的修正系数，它与 和 有关。 其变化表示在图6-24上 图6-24 翼剖面相对厚度对摩擦阻力系数的修正系数 与 与计算光弹体的摩阻相同 = 1、5、∞时单独尾翼的厚度波阻系数图线。 （2）厚度波阻系数 在超音速情况下，由于翼型厚度的存在，将产生厚度波阻 为菱型翼剖面的波阻相对值与 、 、 有关,图6-25、图6-26和图6-27分别给出了菱型翼型 图6-25 菱形翼型三维翼波阻系数 图6-26 菱形翼型三维翼波阻系数 图6-27 菱形翼型三维翼 波阻系数 当的 值小于0.25时，可查用等于0.25的图线。 为辅助函数,可根据( - )的值查图 6-28。 图6-28 计算任意翼型波阻系数的辅助系数 6.4.2 单独尾翼的升力系数 （小攻角情况下） 式中 为中线后掠角。 的值可以从图6-29至图6-32中给出的曲线上查得。亚音速情况用原点左边的曲线，超音速情况用原点右边的曲线。 图6-29 单独尾翼升力系数斜率（ = 0） 图6-30 单独尾翼升力系数斜率 （ = 1） 图6-31 单独尾翼升力系数斜率（ = 2） 图6-32 单独尾翼升力系数斜率 （ = 3） 6.4.3 单独尾翼的阻力计算 亚音速情况下 上式适用于 临界马赫数 在超音速情况下当尾翼为超音速前缘时 为亚音速前缘时 6.4.4 尾翼压力中心系数 如图6-3，尾翼压力中心位置为 式中 ——尾翼压力中心至根弦顶点 ——尾翼平均空气动力弦前缘至根弦顶点距离 ——尾翼压力中心至尾翼平均空气动力弦前缘距离 尾翼平均空气动力弦 随参数和变化的曲线绘于图6-23、图6-24、图6-25和图6-26。图中实线用于攻角在 的情况下。当攻角大于 时，需用图中虚线和下述公式进行修正 所以， 图6-33 单独尾翼升力系数斜率（ = 0） 图6-34 单独尾翼升力系数斜率（ = 1） 图6-35 单独尾翼升力系数斜率（ = 2） 图6-36 单独尾翼升力系数斜率（ = 3） 6.4.5 弹翼的马格努斯效应 6.4.6 弧形尾翼的空气动力计算 近似计算可按平板翼，精确计算可用数值计算 尾翼弹是由弹体和尾翼组合而成。前面我们已经分 别讨论了单独弹体和单独尾翼的空气动