[工学]汽车发动机空气流量传感器.pptVIP

1 1 空气流量传感器  汽车用传感器 目 录 1.汽车传感器 2. 常用的空气流量传感器 1.汽车传感器种类 现代汽车技术发展特征之一就是越来越多的采用电子控制。电子自动控制的工作要依赖传感器的信息反缋。据统计，目前一般轿车上大约有几十只传感器，高级轿车有100多个传感器。 根据传感器的作用，可以分类为测量温度、压力、流量、位置、气体浓度、光亮度、干湿度、距离、角度和位置传感器、力和扭矩传感器、速度与加速度传感器等功能的传感器，它们各司其职，传感器在汽车上的作用是很重要的。 最先在汽车上应用的传感器是动力系统控制方面； 其次，是安全控制方面，如ABS等； 第三个主要应用领域是舒适系统，如娱乐、空调、座椅及巡航控制等 2.常用的空气流量传感器 电子控制汽油喷射系统包括三个子系统： 燃油系统、进气系统、电子控制系统 空气流量传感器装在汽油发动机上，安装于空气滤清器与节气门之间，其功能是检测发动机的进气量，并把检测结果转换成电信号，再输入处理电路中。 作用：为了发动机为了在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气，必须正确地测定每一瞬间吸入发动机的空气量，以此作为ECU（Electronic Control Unit）计算(控制)喷油量的主要依据。 空气流量传感器所允许的误差为±2%~3%。 2.1叶板式空气流量计 传统的L 型汽油喷射系统及一些中档车型采用这种叶片式空气流量传感器， 如 丰田MRY(佳美)小轿车、丰田PREVIA(大霸王)小客车、马自达MPV 多用途汽车等。其结构如下图所示。 2.2.卡门旋涡式空气流量计 原理：野外的架空电线被风吹时会呜呜发出声响。风速越高声音频率越高，这是因为气流流过电线后形成涡旋所致，液体、气体等流体中均会发生这种现象。利用超声波或光电信号检测旋涡频率来测量空气流量的一种传感器。 q v = k f qv为体积流量，f为单列旋涡产生的频率，k为比例常数，它与管道直径，柱状物直径等有关 卡门涡旋空气流量传感器的特点：精度高、寿命长，可靠性高。 2.3热式空气流量计 工作原理：热式空气流量计是利用空气流过热金属线时的冷却效应工作的。将一根铂丝热线置于进气空气流中，当恒定电流通过铂丝使其加热后，如果流过铂丝周围的空气增加，金属丝温度就会降低。如果要使铂丝的温度保持恒定，就应根据空气量调节热线的电流，空气流量越大，需要的电流越大。通过测电流大小就可以测得流速。 基本构成包括感知空气流量的白金热线、根据进气温度进行修正的温度补偿电阻（冷线）、控制热线电流的控制电路以及壳体等。根据白金热线在壳体内安装部位的不同，可分为安装在空气主通道内的主流测量方式和安装在空气旁通道内的旁通道测量方式。 这类空气流量计由于没有运动部件，因此工作可靠，而且响应特性较好；缺点是在空气流速分布不均匀时误差较大 下图 所示为超声波检出式卡门涡旋式空气流量传感器。在其后半部的两侧有一个超声波发射器和一个超声波接收器。在发动机运转时，超声波发射器不断地向超声波接收器发出一定频率的超声波。当超声波通过进气气流到达接收器时，由于受气流中旋涡的响，使超声波的相位发生变化。ECU 根据接收器测出的相应变化的频率，计算出单位时间内产生的旋涡的数量，从而求得空气流速和流量，然后根据该信号确定基准空气量和基准点火提前角。卡门式流量计.flv 气体流量增加时，集成电路A（负反馈电路）使流经RH的电流加大，维持RH阻值不变，精密电阻RA两端的输出电压因电流的加大而增大，ECU接收的即此电压信号。 热式空气流量计的精密电阻装在控制线路板上，通过调试实验中对精密电阻RB进行激光修整，可以在预定的空气流量下调定空气流量计的输出特性，如下图所示。 温度补偿电阻RK是热敏电阻，因此混合集成电路A对IH的调节总是使热线工作温度与流进空气温度之差保持在恒定的数值（大于100°C），从而不需要再测进气温度作修正。 热式空气流量计有三种型式：第一种是将热线和空气温度传感器（温度补偿电阻）置于进气通道中，称为主流测量方式； 一些高档小轿车采用这种空气流量传感器，如别克、日产MAXIMA(千里马)、沃尔沃等。 第二种是将热线缠绕在陶瓷螺线管上并置于旁通气道中，称为旁通测量方式，这既减少了气流阻力，又减少了热线承受的气流作用力； 第三种是热膜式空气流量计，不用铂丝，且将热膜、补偿电阻、精密电阻等镀在一块陶瓷片上，使制造成本大为降低，工作寿命延长。 * * 1．空气流量计——测量发动机