[工学]立交规划设计3.pptVIP

立体交叉口规划设计 4）道路与铁路的交叉，符合下列条件时，可设置立体交叉： 高速公路、快速公路与铁路交叉．应设置之； 一般公路、城市道路与铁路交叉．道口交通量较大或铁路调车作业繁忙致使封闭道口的累计时间较长时。应设置之； 高等级公路，城市主次干路与铁路交叉，而且在道路交通高峰时间内经常发生一次封闭时间较长时，应设置之； 中小城市被铁路分割时．道口交通量虽不大．但考虑城市的整体需要．可设置一、二处立体交叉； 地形条件不利于采用平面交叉，又危及行车安全时，可设置立体交叉。 三层式环形立体交叉： 两相交道路均为主要干线，且交通量均很大时．可将两方向直行交通分别上跨与下穿，中间环道供左右转弯机非车辆运行。占地面积约4.5～5.5ha 四层式环形立体交叉：指双层环道加上跨与下穿直行道的立体交叉。我国亦用于机动车和自行车分行的立交中，因此适用于相交道路的直行交通量和机非转弯交通量均较大的城市交叉口，整个主体交叉的建筑高度大，工程复杂，投资较多，但占地面积不大，约6.0～8.0ha。 * * ?一.立体交叉口设置的条件 城市道路立体交叉分道路与道路立体交叉和道路与铁路立体交叉两大类型。 3.1 设置立体交叉的条件 １）高速公路或快速路与各级道路相交，一级公路或主干路与交通繁忙的其他道路相交，并通过技术经济论证，可设置立体交叉。 ２）交叉口的交通量大。进人交叉口的设计小时交通量超过4000～6000pcu／h，相交道路为四车道以上，且对平面交叉口采取改善交通的组织措施难以奏效时，可设置立体交叉。 ３）地形适宜，并结合兴建跨河桥或跨铁路立交，增建桥梁边孔，改善交通，且有明显经济效益时，可设置立体交叉。 ?二.立体交叉口设置的类型和适用条件 第三节 立体交叉口 三.分离式立体交叉 1)分离式立交，又称简单立交，是指上下层道路之间互不连通的立体交叉形式，在相交路线的交叉处，仅需建造供直行方向车流通行的立交桥，而转弯车流则须绕道，即绕市内街坊行驶。 2) 通常分离式立交适用于道路与铁路的立体交叉或高速公路与三、四级公路之间的立体交叉，也即适用于道路等级、性质或交通量相差悬殊的交叉口。例如，城市快速路与次要道路或支路相交时，采用分离式立交可不受转弯交通的干扰，保证主要道路的交通快速通畅。又如旧城区路网密度大，交叉口间距短，在以直行交通为主的交叉口，左转弯交通可在其他道路绕行时，常兴建这种立交。 四.互通式立体交叉 1、 菱形立体交叉：由四条匝道呈菱形连接相交道路的立体交叉，主干线的直行交通不受干扰快速通过，次要道路与匝道连接处存在两处平面交叉，每处有三个冲突点，需设置信号灯管制。占地面积不大，约2.5～2.5ha 菱形立交占地少，结构简单，造价低，适用于主次道路相交，次路上交通量不大的交叉口。 四.互通式立体交叉 3 四.互通式立体交叉 4、定向式与部分定向式立体交叉：为各个方向车辆均设有直接的连接匝道，保证交通的便捷、通畅和安全。提高通行能力，是互通式立体交叉的最高级形式。 种立体交叉的桥梁多，工程量大，造价贵，一般用于直行与转弯交通量均较大的高等级道路相交处。 较为广泛采用了部分定向式立体交叉，即在主要车流方向设置定向匝道，专供左转弯车辆使用的直连匝道相连通。 四.互通式立体交叉 5、环形立体交叉：由环形平面交叉演变而成。是一种交织型立体交义，并可分为二层式、三层式和四层式环形立体交叉。 二层式环形立体交叉：主干道上跨或下穿环道直接通过路口，次要道路的直行交通和转弯车流按逆时针方向绕环道进出路口。由于受到环道交织断面上的交织能力和中心岛半径的限制，因此不宜用于交通量较大的干道相交路口。占地面积约3.0～4.5ha 二层环行立交 四.互通式立体交叉 四.互通式立体交叉 四.互通式立体交叉 *