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应用LMS Imagine.Lab AMESim 对车辆热管理系统 进行建模与仿真 1 摘要： 在提高发动机性能的同时，降低油耗与排放、提高乘员舒适性成为汽车厂商的新挑战， 而车辆热管理系统成为实现这一挑战的关键技术之一。采用1D 方法对整个车辆热管理系统 进行仿真研究，要同时考虑热管理系统中各子系统之间的相互影响，尤其是发动机舱内散热 器、冷凝器、机油冷却器、中冷器、EGR 冷却器等部件的流动与传热关系，要求在同一平内 对传热、流动等多物理领域进行建模分析，LMS Imagine.Lab AMESim 车辆热管理系统解决方 案提供的多领域多级复杂度建模平台，被众多汽车厂商证实为车辆热管理系统建模与仿真的 有效工具。 2 介绍 车辆热管理系统广泛意义上包括对所有车载热源系统进行综合管理与优化，现阶段主要 研究对象通常以冷却系统为核心，综合考虑润滑系统油冷器、空调系统冷凝器、中冷器等与 冷却系统之间的相互影响，而发动机冷启动特性研究和发动机舱流动传热分析为车辆热管理 研究的首要问题。 典型的车辆冷却系统如图1 所示，包括：冷却水泵、发动机、油冷器、节温器、散热器、 暖风与膨胀水箱等部件。 膨胀 节温器 水箱 发动机 油冷器 暖风 散热器 水泵 图1 典型车辆冷却系统结构 通过对系统进行建模仿真计算，必须考虑以下物理现象： - 系统各支路流量、压力与温度分布； - 节温器的工作特征； - 系统动态过程温度波动； - 系统各处的换热情况。 AMESim 针对车辆冷却系统提供了热库、热流体库、冷却系统库等专业库，涵盖了冷却 系统建模所需要的全部部件，通过鼠标拖放操作就可以快速建立起冷却系统的仿真模型。图 2 为应用AMESim 建立起的车辆冷却系统模型，该模型需要输入的参数如下： - 实际系统的管网结构； - 采用冷却液的种类； - 各段冷却水管的几何尺寸； - 水泵特性曲线； - 系统各部件的流阻特性（散热器、油冷器、水套等）； - 散热器性能MAP 图。 Centrifugal pump 图2 AMESim 车辆冷却系统模型 通过设定系统外部边界条件（大气压力、大气温度等）及系统初始条件，给定仿真周期， AMESim 能够自动选择最优的积分算法与步长，快速完成系统瞬态计算。AMESim 车辆冷却 系统典型仿真结果如图3 所示。 图3 AMESim 车辆冷却系统仿真结果 由图可见，通过AMESim 建模仿真可以计算系统各支路流量与流动阻力，对系统整体性 能进行评估，选择关键部件的尺寸并设计控制策略等。基于AMESim 冷却系统解决方案，工 程师可以研究新的部件、新型结构对系统效率和性能的影响，包括： - 分析采用新型电子水泵和电子节温器的影响； - 分析系统最高工作温度； - 分析新的部件、新的布置结构以及管路尺寸的影响； - 分析更高的水箱压力对汽蚀的影响。 3 发动机热模型： 采用上述冷却系统模型并不能精确计算发动机的冷启过程，因为上述模型并没有考虑机 体内存储的能量与机体内部的换热过程，因此需要建立更加详细的发动机机体热模型，充分 考虑机体内的换热过程。首先考虑一个典型的发动机机体结构，为了建立发动机机体离散热 模型，必须考虑热流体属性（润滑油、冷却液、空气、燃烧废气）、固体热容（铝、铸铁） 以及这些热容间的传热（传导、对流、辐射）。如图4 所示，发动机机体被离散为以下热容 结构（最少热容点离散方式，可以进一步细化）： - 油底壳 - 曲轴箱 -