海上保险与船舶碰撞责任.PDF

海上保險與船舶碰撞責任 ） 二 （ 述 論 題 專 邱重盛（Johnson Chiu） 一、前言 之，擱淺為第三，失火/爆炸為第四。而全 對船東(被保險人)而言，船舶碰撞涉及 損損失的統計報告中，以天候因素佔損失 到非常專業的法律知識，並不容易瞭解， 原因為最高，擱淺次之，船舶碰撞/碰觸為 而且事故發生後，通常非常倚賴保險公司 第三，失火/爆炸為第四。 與律師的協助。船東一般都會購買船舶保 三、海上保險怎樣說 ? 險，船舶碰撞責任與其所購買的保險則息 承保船舶碰撞責任的海上保險有兩大 息相關，被保險人通常都不甚瞭解，其所 主軸，一為船體保險，另一則為P I保 購買的保險是否及如何來承擔相關的責任 險，這兩種保險的形成有其歷史背景，而 問題。 如何搭配則還須視被保險人的需求而定， 二、數字會說話 而且各個保險市場對於承保範圍也有不 一般而言，海上保險的四大危險，亦 同。 即沉沒(Sinking)、擱淺(Stranding)、火災 1.歷史背景 (Burning)及碰撞(Collision)(簡稱SSBC)為海 早期的英國海上保險單非常簡易，其 上航行最常發生之事故。船舶碰撞事故時 承保的風險標的不是貨物就是船舶本身， 常發生於交通繁忙的水域，尤其是中國大 並沒有所謂責任的概念，當時允許任何承 陸沿海，漁船眾多，只要船員稍微一不注 保本人或是其僱用人疏忽的結果被認為是 意，碰撞事故就會發生。 違反公序，而且可能是違法的，他們認為 國際海上保險聯盟(International Union 疏忽應該加以懲罰，而不是鼓勵。即使到 of Marine Insurance – IUMI)2011年所公佈 了19世紀的近代保險，保守的保險業除了 的船體保險損失的統計報告中，在1994年 承保船舶與貨物的損失風險，並不認為有 至2010年間，重大損失事故，1994年至 提供其他額外保險的必要。 1998年間是呈現下降的趨勢，隨後即呈現 然 而 直 到 1 8 3 6 年 ” D e V a u x v . 逐年快速上升的趨勢，在2006年底達到高 Salvador”這個碰撞案件，承審法官認為， 峰，總件數幾乎快達到1,000件，2007年 船舶碰撞所造成的損失責任並非海上危險 至2010年間則又是呈現下降的趨勢。全損 (Peril of the Sea)範圍，一般海上保險保單 損失事故則是呈現逐年緩慢下降的趨勢，