[建筑]上海盾构选型.doc

上海大连路越江隧道盾构选型 一、工程概况以及隧道穿越地层的地质情况 根据上海大连路越江隧道工程地质勘察报告，隧道、工程和地质情况大致如下： 隧道直径：约为φ11.0m 隧道埋深：约为11m 隧道穿越地层：根据隧道的直径和隧道的埋深判断，隧道所穿越的地层在距地表10m至20m以内，而这一地层基本为灰色淤泥质粘土。土层的最大特点为含水量高，空隙比大，强度低，施工中土体极易产生流变。 地下水位：地表下0.5m～0.7m。 二、盾构的选型 根据隧道的工程和地质情况，由于隧道穿越地段地下水位高，强度低，而且在施工中土体极易产生流变，同时有可能遇到透镜体。从保证工程的施工安全性来说，应该首选泥水加压盾构，因为泥水加压盾构可以将泥浆送入盾构的泥水室内，在开挖面上用泥浆形成不透水的泥膜，通过泥膜保持水压力，以对抗作用于开挖面的土压力河水压力，使开挖面保持稳定。开挖下的碴土以泥浆的形式输送至地面，在通过泥水处理设备将其离析为土力和泥水，分离后的泥水进行质量处理后在输送到开挖面。泥水盾构施工除了盾构本身以外，还需要一套泥水分离设备，所以投资高。由于泥水分离设备设置在地面上，对施工场地的要求也要比其他类型的盾构要大。在城市地铁施工时，施工场地一般都要受到限制，所以泥水盾构的使用要因地而异。 因此建议： 如果工程能够提供足够的施工场地或者有条件将施工产生的碴浆不经过泥水处理而直接运弃，则建议选择泥水加压盾构施工。以保证施工安全。 如果工程不能提供足够的施工场地，施工产生的碴浆也不可以直接运弃，则选用土压平衡盾构进行施工。但是对施工中可能通过的极易流变的土层以及透镜体要特别注意，为保证施工安全，通过这些地层时，必须添加泥浆或者加泡沫以稳定开挖面，保证施工安全。 上海大连路越江隧道盾构科研项目 由于上海大连路越江隧道盾构的直径达φ11.0m，因此盾构在穿越极易流变的土层时如何保持开挖面的稳定是一个必须引起充分注意的问题。这一问题的解决，除了要研究施工中需要采取的对策以外，对于盾构机本身也需进行研究，以求通过盾构结构和技术参数的改进与调整，来达到满足安全施工的目的。因此就盾构来说，建议设立如下的科研项目： 盾构机不同的刀盘结构和结构型式对开挖面稳定的影响的研究以及刀盘的力学性能分析； 盾构通过极易流边的土层时或突遇紧急情况时，通过刀盘结构实现将开挖面和后方隧道隔开的研究； 刀具类型、刀具数量及刀具在刀盘上的布置形式和安装尺寸与工程地质关系的研究； 盾构机主要技术参数如主推力、刀盘扭矩、液压系统压力、主驱动等和地质情况的关系及相应量化计算方法的研究； 注浆系统的选型与地质情况与工程施工情况的关系；