物流地理第3章中国物流环境教学课件演示幻灯片.ppt

我国珠江三角洲、长江三角洲、环渤海地区现代物流相继崛起，成为我国物流业发展的龙头地区，其中重要条件之一就是所依赖的港口运输条件。 　4.自然资源与物流 （1）自然资源储量和分布状况，影响制造业的生产布局，从而影响制造业供应链地域分布与规模。最为显著的是矿产资源对制造业供应链的影响。 （2）我国资源的整体分布状况与目前的经济地理格局不相适应。东部沿海地区人口稠密、经济发达、制造业生产能力大却普遍存在资源短缺的困境。广大西部地区却由于资金短缺、基础设施和技术的落后而得不到大规模的开发。 自然资源和生产力的空间分布极不均衡，决定了各类能源、原材料供应及产成品销售物流平均距离较大，规模大且流向相对集中的特点，要求在我国物流业的总体规划与建设中，必须为其提供强大的、布局完善的物流网络，以保证各项物流的畅通无阻。 　5.自然灾害与物流 洪涝灾害对我国铁路运输构成很大威胁。我国七大江河中下游地区的许多铁路干线，如京广线、京九线、京沪线、陇海线等主要干线每年汛期都处于洪涝灾灾害的威胁之下。全国受洪水威胁的铁路干线超过10000公里。 3.2中国物流经济环境 3.2.1社会物流的需求 （1）发展现代物流业是我国区域经济协调均衡发展的客观需要。 （2）我国社会物流需求持续增长。 3.2.2交通运输 初步形成了铁路、公路、水运、航空、管道相互配合、共同发展的综合运输体系，交通供给能力明显提高，已基本摆脱了对经济发展制约的”瓶颈”状态。这为发展国际、国内快速机动的物流系统奠定了必要的物质基础。 信息技术的应用给交通运输业带来了效率的显著提高。但我国交通运输业还存在运网规模总量不足、基础设施区域差异大、结构矛盾突出、管理水平和运输效率低、信息化程度低的问题，在一定程度上制约了现代物流业的发展。 3.2.3物流技术条件 我国物流信息化的进程逐进一步加快。 企业信息系统加快了升级和改造步伐，供应链管理信息系统开始出现。 在装备方面，立体仓库、托盘、货架、集装箱、机动工业车辆、自动拣选设备等发展很快。 但是，我国的物流核心技术的研发和应用水平，尤其是管理和决策技术、物流标准化、信息化技术的研发和应用水平还比较低。 3.2.4宏观政策环境 我国处于国民经济转型时期，现代物流业尚处于起步阶段，由于长期受到国计划经济影响，现有体制造成的流通行业横向分散、条块分割、地区封锁、物流设施重叠建设的现象依然存在。 因此，在我国发展现代物流业，实际上是一场流通体制的变革，是要进行资源的再次合理配置和优势组合，这种深层次的体制变革，必须在政府的推动下，打破体制障碍和破旧的利益格局，才能形成综合协调管理体制与机制。 第三章 中国物流环境 3.1中国物流自然地理环境 3.2中国物流经济环境 3.3我国区域差异与物流 3.1中国物流自然地理环境 3.1.1我国自然环境基本特征 位置、领土 海岸线及海域面积 地势西高东低，呈阶梯状分布 地形以山地为主，各种地形均有分布 气候复杂多样，大陆性季风气候突出 3.1.2我国自然环境与物流 1.地形与物流 我国东、中、西部，地形条件不同，交通运输线路综合密度存在着巨大差异。 （1）区域差异 东部地区地形平坦，形成了较为完善的综合交通网络，物流网络密集，运输基础设施建设已经进入“基本适应型”，某些指标已经达到中等收入国家水平。 中部地区的基础设施建设属于“随后-跟进型”。 西部地区地形起伏大，自然条件相对恶劣，严重制约物流经济发展，现代物流基础极为薄弱，水平低。 （1）地势影响 西高东低，呈阶梯状分布的地势，使我国大部分河流自西向东流入海，形成横贯东西的天然内河航道，与海洋运输及陆地运输连成网络，形成江海联运，有利于现代物流的多式联运。 2.气候与物流 气候影响我国主要农产品生产的时空分布，从而影响农业物流的结构与特点。 我国商品粮基地主要分布在温度适宜、降水充足、地形平坦的，土壤肥沃的东北平原、长江中下游平原、成都平原和珠江三角洲地区。 中国粮食物流 全国粮食的贸易流向基本上是：由东北的三江平原、松嫩平原流向辽宁南部、华北的京津唐地区等城市、工矿业密集区、以及西南、西北牧区，甚至还通过海运销往南方人口密集区。 长江中下游的商品粮主要运往华北、华中、华东等城市密集区、西北牧区、华南的广州、香港、澳门等地。 粮贸流向 中国糖料