沙柳路站~博山道站联络通道施工方案对策分析.docVIP

天津市轨道交通二号线沙柳路站~博山道站区间 联络通道及泵站冻结法 施工方案 编制 审核 批准 中煤第五建设公司上海分公司 二○○九年二月 目录 1、工程概况 1 1.1、工程地质 1 1.2、施工方法 1 1.3、施工方案的选择依据 2 1.4、施工方案的选择原则 2 2、冻结土体加固、矿山法暗挖构筑方案 3 3、冻结帷幕设计 3 3.1、联络通道冻结帷幕断面、荷载及冻土厚度 4 3.3、强度校验、安全系数校验结果列于表3。 5 4、冻结孔布置及制冷设计 6 4.1 、冻结孔的布置 6 4.2、 制冷设计 6 4.3、冻结孔施工设计 7 4.4、冻结孔钻进与冻结管设置 9 5 、冷冻站安装 9 5.1冻结站布置与设备安装 9 5.2管路连接、保温与测试仪表 9 5.3冻结系统试运转与积极冻结 10 5.4冻结效果的监测及完成的参数指标： 10 6、开挖与构筑施工方案 12 6.1施工准备 12 6.2防险门的设计 14 6.3通风排水系统 15 6.4施工 15 7、施工进度计划 19 8、项目管理组织机构及劳动力配备计划 １８ 9、监测内容 １９ 9.1、监测内容 １９ 9.2冻结系统监测说明 １９ 9.3冻土帷幕监测说明 ２０ 9.4地表和地下建筑变形监测说明 ２０ 10、环境设施保护措施 ２１ 1、工程概况 天津市轨道交通2号线工程沙柳路站～博山道站区间隧道联络通道距博山道站端头井约564m，工程包含联络通道及泵站。区间联络通道里程为右线 DK19+300.000（左线DK19+298.600），左右线中心距为11米，隧道中心埋深16.378m，该处的地面环境为卫国道南侧辅道与雪莲路交叉处，管线密集（见附图）；根据地层及周边环境情况，联络通道及泵站拟采用隧道内水平冻结加固地层，然后用矿山法施工。联络通道主体结构为直墙拱形钢筋混凝土结构。 1.1、工程地质 工程地质层分布与特征描述一览表 表1 层号 地层名称 颜色 状态 特征描述 分布 状况 ①2 素填土 ④2 粉土 ④1 粉质粘土 ⑤1 粉质粘土 硬塑~软塑 干强度中等 ⑥1 粉质粘土 硬塑~软塑 局部夹粉土，含姜石 ⑥2 粉土 密实 稍湿～湿，夹粉质粘土薄层，含姜石 ⑥3 粘土 可塑~软塑 具锈斑，含零星姜石，夹薄层粉土 区间隧道联络通道主要穿越淤⑥1粉质粘土层（硬塑~软塑，干强度中等，含姜石）、⑥2粉土层（密实），隧道穿越地层主要为微承压水。 1.2、施工方法 1.3、施工方案的选择依据 .MT5009-94》。 《天津市轨道交通2号线工程沙柳路站～ 博山道站区间岩土工 程地质勘察报告》。 《天津市轨道交通2号线工程沙柳路站～博山道站区间盾构隧道联络通道及泵站结构图、防水图》 有关政府法规。 除了执行以上国家的最新标准外，我们还将严格执行天津市以及天津市有关部门颁发的有关施工技术规范和标准，保证技术资料的有效性和适宜性。 1.4、施工方案的选择原则 根据工程地质条件及其它施工条件，确定采用在隧道内利用水平孔和傾斜孔冻结加固地层，使通道外围土体冻结，形成强度高，封闭性好的冻土帷幕，然后根据“新奥法”的基本原理，在冻土中采用矿山法进行通道的开挖构筑施工。冻结加固土体可保证加固过的土体滴水不漏。 冻结孔施工和通道临时支护施工为本工程的关键工序。冻结的温度检测，土体变形，压力监测及联络通道永久支护施工为特殊工序。施工通道时在结构中预埋注浆孔，进行注浆以消除冻土融化可能带来的不良影响。 3、冻结帷幕设计 为了开挖时的安全，为了保证联络通道及泵站开挖时的安全，我们采用在两条隧道分别钻孔的方案，即在另一条隧道底部打二排孔，将联络通道和泵站封闭，这样泵站里面没有冻结管，挖泵站时，就挖不到冻结管，确保了冻土的强度及安全，另挖土时，减少了冻土的挖掘量；-10℃时的强度为准，=4.5Mpa, σ拉=2.3Mpa,τ剪=1.8Mpa。计算简图如下（图）。 3.1、联络通道冻结帷幕断面、荷载及冻土厚度 根据地质资料，联络通道泵站隧道中心埋深为16.378m,通道和侧向荷载s、Px）， P1#=γ·H=γ·(Ho+Hx) =344.304(kPa) P1#=γ·H=γ·(Ho-Hs) =251.604(kPa) Pcs1#=ξ·Ps=ξ·γ·(Ho-Hs)=176.123(kPa) Pcx1#=ξ·Px=ξ·γ·(Ho+Hx)=244.013(kPa) 式中：γ——土的容重，约为18kN/m3；(地面超载20kN/m2) H、Ho——计算点的土的埋深； Hx、Hs——联络